法拉利自从2014年F1更改规则后进行了大量变革，现在的各个指标显示法拉利又可以挑战车队总冠军了。4届F1世界冠军维特尔无疑为车队注入新的动力，新的车队经理Maurizio Arrivabene和主席Sergio Marchionne 的加入也让车队更具优势。.

Arrivabene的激情显而易见，他的目标就是代领这支意大利车队再次赢得世界冠军。

与此同时，James Allison带领的设计团队正在快速推进，但这些都会逐步的在性能上提现出来。

解决问题

法拉利以前的弱点都在逐步解决中，也许他们不能常常夺冠，但这次会比前几年更接近最后的胜利。

车队在2015年的强劲表现缩小了和梅赛德斯的距离，确实比2014年强很多，其长期合作伙伴壳牌提供的技术支持不可忽视。

壳牌在燃料和润滑油的混动配方方面比他的对手大马石油稍逊一步，但他们及其全力帮助法拉利缩小差距。壳牌在WEC比赛中提供的类似产品为他们提供了宝贵的数据。

大家都知道测试前发布赛车仅仅可以让我们预测测试中能有什么表现，并不能说明在墨尔本能发生什么。

但我们可以从不同的角度来判定车队发展的方向，其中比较主要的是这辆SF16-H的前悬挂… 

拉杆悬挂到推杆悬挂的转变

法拉利在前四个赛季选择拉杆前悬挂，优缺点对比并非最好方案，现在终于决定改变。

从车手来说，拉杆还是推杆对于性能几乎没什么影响，但是对于轮胎形态是个例外。

法拉利当年选择拉杆式悬挂是为了增加前轮的压力，使其更快进入热效应窗口并更长时间的保持最佳位置。倍耐力轮胎的结构和配方一直在调整，这就让拉杆悬挂对于前轮的效应逐渐弱化。

去年在无需增加强度或机械故障的情况下，空气动力的提升已经不足以获得更多优势，所以车队决定重回推杆式悬挂。

短鼻翼

另外一个相对于2015年突出的改变就是更短的鼻翼，去年法拉利是唯一一个长鼻翼的车队。

前翼挂架安装部分尽可能的靠后，与中部的空间尽可能的大以保证尽可能多的鼻翼下的空气流动。

大拇指式的延展部分也尽可能远离中部，这是设计团队提出的与以前赛车不同的地方。

车队尽可能的缩短中部的沿着赛车中心线的拇指部分的长度。展示的前翼同2015年相同，预计会在赛前更换。

转向叶片 

我们发现在鼻翼下有一套通用的转向叶片（图中绿色部分）， 来自于15款，估计在测试中会有新的套件来增加短鼻翼造成的空气流动。

尽管在提供图片中没有看到，法拉利可能保留他的吹气前轴（蓝色部分）。

管道的S-duct?

SF16-H拥有一个相对较大的侧箱，增大了内部空间。我怀疑法拉利如我所预测的使用了新的 'S'-duct 系统.

因为要确保内部部件的位置，动力单元也不得不做了一些调整。

目前还不知道测箱散热器的布局。

动力单元冷却调整

前两个赛季被夹在ICE中间的气-液-气的冷却系统可能被移除了，此处用来放置各种进气口（如图），不同的进气口可以保证更精确的空气/燃油比，这可以提升效率和性能。

热能管理是混动车最重要的方面，所以如何冷却各个部件非常重要，但也不得不让空气动力妥协。

侧箱包围改变

侧面进气道口径增加可以有助于冷却，表面也进行了调整，侧箱气流调节部分调整后配合前边缘的设计。去年的法拉利利用MGU-K可以在赛道上自动重启，今年的新车可能失去这个功能。

上进气道变化

这里由原来2012年开始使用的梯形改成了U型（黄色部分），这将影响进入涡轮增压压缩机的进气。

 

引擎盖调整

引擎盖顶部有一个缺口（图中绿色），有点类似去年的SF15-T.

2016年的新车上面有一个缺口[1], 作用是打破和调整上进气口产生的气流，提高尾翼的空气流动。

驾驶舱旁边 [3]的调整让侧箱出来的热气消散。

尾气排气设计

今年的新规则要求增加新的排气管，法拉利可能增加两个。

 

总结

SF16-H看起来非常不错，法拉利确实用心解决以前的问题并尝试获得更多的性能，明天我们就知道所有的真相了。