雷诺曾在加拿大大奖赛进行过几次测试，而在本站比赛中，车队将继续评估对制动系统进行预热的方案， 包括制动盘、制动鼓和其他辅助部件。车队希望通过这种方法，一方面可以直接地提高赛车的性能，另一方面可以优化制动过程中产生热量传导至轮胎的过程。

如图中所示，雷诺的方案是用隔热膜包裹在四个车轮的制动部件表面，以加热到预设温度。所需的热量由加热鼓风机产生，并由橙色导管传递到车轮。

红牛二队也对自主开发的方案进行测试。该方案不同于其他车队的原因在于，红牛二队所使用的刹车通风道和制动鼓区别于其他车队。

由于红牛二队采用的是开放式制动鼓，加之赛车配备了风轴，因此类似雷诺和梅赛德斯的方案无法与红牛二队的赛车兼容。

同样地，由于车队的进气孔设计不同于传统方案，所以法拉利和红牛的方案同样不适用。红牛二队所使用的方案是在制动鼓外围罩上一圈橡胶环。

该橡胶环的温度上升到预定值，热量会传导至特定部件，以实现对刹车系统和轮胎温度的控制。

翻译/武明扬