在巴库欧洲大奖赛，车队带来了新款尾翼。该尾翼主翼面的弦长比以往要短，并且攻角更小。在端板处上设有三处栅片，端板和翼片连接处的末端涡流分布会因此发生变化。

通过将赛车下压力设置在较低的水平，可以使SF16-H在巴库站大奖赛中发挥出更大的潜力。在2.2公里的长直道和几处高速弯上，这种设置将会有益于法拉利赛车取得更好的成绩。

SF16-H赛车气动平衡在8号弯和10号弯会有怎样的表现，成为比赛值得关注的一个看点。

法拉利尾翼细节图

图片: Uncredited

从图中我们可以看到，尾翼支撑架由两部分组成，也正是这以部件引来其他车队的质疑：SF16-H赛车在高速行驶时，尾翼会不会在较高的气动载荷下发生形变而减小赛车的下压力？

尽管在加拿大站中，国际汽联对于在赛后技术测试载荷增加了50%的情况下所有赛车均通过了测试的结果比较满意，但截至目前，尾翼支撑架仍未列入测试范围内。

翻译/武明扬