近两个赛季以来，威廉姆斯车队的表现不尽如人意，无法和2014赛季的突出表现相提并论。尽管如此，这支来自格鲁夫的车队仍然坚信能够重现当时的辉煌。

威廉姆斯车队所面临的主要问题在于赛车轮胎，在如何将轮胎性能发挥到最大以及轮胎续航距离方面始终无法找到最优解。

为此，车队在近期聘用了曾工作于法拉利的工程师安东尼奥•斯帕诺罗，后者在轮胎方面颇具经验。

由于对轮胎规则的改变是2017赛季规则大幅调整的中的重要一部分，因此威廉姆斯方面希望这位意大利工程师能够推进车队在轮胎方面所进行的工作，从而对新赛季做更充分的准备。

目前，印度力量对于威廉姆斯在厂商积分榜第4名的位置表现出咄咄逼人的态势。为了能够在对该位置的竞争中取得优势，两支车队在研发投入方面均有所增加。

威廉姆斯在上一站新加坡的比赛中带来了新款前翼，以进一步改善2016版本赛车的性能。

但是对于FW38赛车是否在正赛中配备了新款前翼，尚无法确定。

如图片所示，工程师在前翼的顶部翼片上采用齿状轮廓。这一设计曾由梅赛德斯在去年的日本大奖赛中引入，而红牛车队和法拉利车队也在新加坡和中国大奖赛上尝试使用这种设计。

相比于红牛和法拉利在近期的方案，威廉姆斯所采用的锯齿状设计的不同之处在于锯齿的尺寸更大。

该部件的作用在于改善翼片上下两侧的气动效率，从而使设置更大的攻角成为可能，并且无需担心气流分离。