Giorgio Piola的F1技术分析

技术图集:中国大奖赛技术升级汇总

梅赛德斯W08赛车前部细节图

梅赛德斯W08赛车前部细节图
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这张照片向我们展示了梅赛德斯赛车制动缸和前轮悬架紧凑的布局,这种“封装式”布局在近几年得到了进一步开发与应用。

梅赛德斯W08赛车前部细节图

梅赛德斯W08赛车前部细节图
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W08赛车的分离片细节在这张拍摄于车队对赛车进行准备时的照片中得到很好的展示,值得注意的是金属薄片的弯曲形状。

梅赛德斯W08赛车制动盘细节图

梅赛德斯W08赛车制动盘细节图
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在W08赛车上的红色制动部件周围配有多个管道用于对包括制动盘、制动卡钳及其他辅助部件在内的制动系统的冷却。值得注意的是,赛车在用于冷却制动卡钳的两个散热管外侧涂有热能涂料,车队希望借此确定制动系统所产生的热量如何传导至轮缘,以及对胎温和胎压的影响。

哈斯VF17赛车后轮细节图

哈斯VF17赛车后轮细节图
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在后轮制动散热道上,车队使用了与法拉利类似的防异物保护栅设计。同时,在制动盘散热孔设计上,车队采用五孔方案。

雷诺RS17赛车后轮细节图

雷诺RS17赛车后轮细节图
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在后轮制动盘散热孔分布上,雷诺车队采用规则的平行四孔设计,从而实现散热。

红牛二队STR12赛车前轮制动细节图

红牛二队STR12赛车前轮制动细节图
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红牛二队在前轮制动中采用六孔式制动盘,从而对在制动过程中产生的热量实现最大限度的扩散。与其他车队所采用的方案不同的是,红牛二队使用的是简单的平行排列。

哈斯VF17赛车前轮制动细节图

哈斯VF17赛车前轮制动细节图
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在车队合作框架下,哈斯可以与法拉利车队共享部件。但在中国大奖赛,这支美国车队采用了不同的设计。在制动盘散热孔结构上,哈斯车队使用了“V”字形分布,以最大程度地实现散热。

红牛二队STR12尾翼细节图

红牛二队STR12尾翼细节图
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在中国大奖赛,车队在尾翼采用勺形外形,旨在寻找下压力和阻力之间的平衡点。

红牛二队STR12赛车后轮细节图

红牛二队STR12赛车后轮细节图
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P在中国大奖赛,红牛二队在后轮制动盘上采用了五列斜向平行散热孔设置。

印度力量VJM10赛车方向盘细节图

印度力量VJM10赛车方向盘细节图
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2017赛季,车队修改了赛车方向盘的换挡拨片,从而在驾驶过程中为车手提供了一个参考位置。在配备这种换挡拨片的情况下,车手能够在起步或者离开车房时拥有更加精确的感觉。

印度力量VJM10赛车前部细节图

印度力量VJM10赛车前部细节图
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印度力量车队追随梅赛德斯、红牛和法拉利等车队在悬挂封装所引领的潮流。

印度力量VJM10赛车前翼细节图

印度力量VJM10赛车前翼细节图
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尽管在外观上与上赛季的方案类似,但事实上,印度力量车队对赛车前翼进行了调整。车队主要在翼片上进行了改动,采用了不同于常规的“V”形翼片,从而改变流向前轮轮胎的气流分布。

哈斯VF17赛车前翼细节图

哈斯VF17赛车前翼细节图
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澳大利亚大奖赛后,哈斯车队对VF17赛车前翼主平面的形状进行了修改,同时增加了前翼端板前置翼的长度。

红牛RB13赛车后轮细节图

红牛RB13赛车后轮细节图
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在RB13赛车后轮制动的管道部件上,车队使用了热能涂料,用于控制制动部件与轮缘之间热量的传输,从而改变轮胎的损耗。

法拉利SF70H赛车前轮制动细节图

法拉利SF70H赛车前轮制动细节图
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从图中可以看到,法拉利车队在中国大奖赛使用四孔制动盘。相比于采用六孔制动盘,法拉利的这一选择证明了温度控制在中国大奖赛并不是赛车性能发挥的限制因素。

法拉利SF70H赛车车身细节图

法拉利SF70H赛车车身细节图
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图中是设置于SF70H赛车侧箱内部的散热器的外包围部件,车队在该部件上设置了大量导流翼片,以优化效率和散热性能。

法拉利SF70H赛车前部细节图

法拉利SF70H赛车前部细节图
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法拉利车队的一位工程师正在进行赛车设定工作。值得注意的是位于摇臂之间的提升装置,目前正受到广泛使用。

印度力量VJM10赛车前轮细节图

印度力量VJM10赛车前轮细节图
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印度力量车队在VJM10赛车前轮制动系统上配备了交叉管道和吹气前轴。

迈凯伦MCL32赛车尾翼细节图

迈凯伦MCL32赛车尾翼细节图
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迈凯伦全新的“T”形翼设计结合了梅赛德斯和威廉姆斯的方案。该“T”字翼的上层翼片用于增加赛车的整体下压力,下层翼片主要用于提供支撑同时减小翼片对尾翼的影响。

印度力量VJM10赛车车鼻细节图

印度力量VJM10赛车车鼻细节图
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在已经投入使用两个赛季的“眼镜蛇”方案的基础上,印度力量在车鼻采用了更为激进的设计,从而可以增加两个进气孔的进气量。

迈凯伦MCL32赛车尾翼细节图

迈凯伦MCL32赛车尾翼细节图
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MCL32赛车尾翼和“T”字翼的另一个视角。

迈凯伦MCL32赛车方向盘细节图

迈凯伦MCL32赛车方向盘细节图
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图片中是费尔南多•阿隆索和斯托弗•范多恩所使用的方向盘。值得注意的是换挡拨片的分级设置,用于在起步时给车手准确的操控。

法拉利SF70H赛车底盘细节图

法拉利SF70H赛车底盘细节图
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这张“S”气道外部的细节图向我们展示了车队进行了细致考虑,以确保赛车下游气流的流畅性。

红牛RB13车鼻细节图

红牛RB13车鼻细节图
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照片中展示的是“S”形气道排气孔细节。

红牛RB13赛车尾翼细节图

红牛RB13赛车尾翼细节图
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值得注意的是尾翼端板所采用的开放式气流栅设计,该设计得到多支车队的效仿。

红牛RB13尾部细节图

红牛RB13尾部细节图
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图片中展示的是车队在底板位于后轮前侧部分设置的气流槽,从而在轮胎磨损对扩散器造成影响时减小后轮“喷射气流”的干扰。

梅赛德斯W08赛车前轮悬挂和制动通风道细节图

梅赛德斯W08赛车前轮悬挂和制动通风道细节图
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值得注意的是在上叉臂所使用的角状部件。在该区域,车队设置了多个翼片,不仅可以实现对气流的引导,还有利于降低车轮尾流对赛车气动性能的影响。

红牛RB13赛车前轮悬挂细节图

红牛RB13赛车前轮悬挂细节图
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在赛车前鼻,红牛RB13的制动缸、导向装置、车手冷却系统和“S”形气道的封装非常整洁。

法拉利SF70H赛车侧箱细节图

法拉利SF70H赛车侧箱细节图
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图中展示的是底板锯齿状前缘位置的小翼以及该部件与侧箱气流调节器的连接。

法拉利SF70H赛车前轮制动散热道细节图

法拉利SF70H赛车前轮制动散热道细节图
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车队在散热道入口设有多个横向细线,以降低赛道上的碎片进入散热道而影响散热性能的几率。

法拉利SF70H赛车后轮制动细节图

法拉利SF70H赛车后轮制动细节图
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SF70H赛车后轮制动盘的宽度为32毫米,采用三排散热孔。同时,与前轮制动散热道一样,后轮制动散热孔同样设有横向防碎片栅格。

威廉姆斯FW40车鼻细节图

威廉姆斯FW40车鼻细节图
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2017赛季,威廉姆斯在赛车上使用了“S”形气道。照片中拍摄的是气道出口以及基于空气动力学设计的皮托管支撑部件。

威廉姆斯FW40赛车车身细节图

威廉姆斯FW40赛车车身细节图
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从这张FW40赛车引擎罩内部的照片中可以看到位于鲨鱼鳍两侧的散热孔。

红牛RB13侧箱细节图

红牛RB13侧箱细节图
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图中展现了红牛在导向翼片和破风板位置所采用设计的复杂程度,尤其是相比于同级别竞争对手的方案。

红牛RB13赛车前翼细节图

红牛RB13赛车前翼细节图
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红牛赛车前翼的复杂程度低于同级别竞争对手,但依然保持整洁的设计。值得注意的是内侧翼片向上弯曲的形状,这样的方案目前只有红牛车队投入使用。

雷诺RS17赛车前部细节图

雷诺RS17赛车前部细节图
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雷诺跟随其他车队的潮流,对2017版赛车的悬挂封装进行了修改。

红牛二队STR12制动鼓隔热罩

红牛二队STR12制动鼓隔热罩
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车队通常把制动鼓称为“蛋糕模具”,而图片中的是热反射罩,用于在制动部件和轮缘之间传递热量。

法拉利SF70H赛车制动散热道细节图

法拉利SF70H赛车制动散热道细节图
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这张照片向我们展示了现阶段F1赛车制动散热部件的空气动力学细节,车队在该区域设置了多个用于引导气流的翼片。

红牛RB13赛车前部细节图

红牛RB13赛车前部细节图
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近几年来,悬挂封装受到各支车队越来越多的关注。从这张图片中,我们注意到红牛车队将赛车摇臂设置在非常高的位置。同时,车队还采用碟形弹簧作为已投入使用几年的抬升部件的一部分。

红牛RB13赛车前轮吹气轴细节图

红牛RB13赛车前轮吹气轴细节图
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从前轮制动气道进入的空气用于冷却制动盘和制动卡钳并对气动效率实现进一步优化。在红牛车队的方案中,从主进气孔进入的气流可以实现为吹气前轴和交叉管道提供空气的功能,并从前轮侧面将气流排出(箭头所示) 。在制动盘散热方面,红牛车队采用并排设有五个尺寸较大散热孔的设计。

梅赛德斯W08赛车前轮制动细节图

梅赛德斯W08赛车前轮制动细节图
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梅赛德斯W08赛车的制动盘侧面采用凹状轮廓(红色箭头所示)。在2016赛季,梅赛德斯将该设计引入到赛车上,以实现减重及优化制动冷却效果的目的。2017赛季,随着新规则将制动盘尺寸上限值增加到32毫米,车队得以在制动盘侧面采用六孔设计,以实现更好的冷却效果。

法拉利SF70H赛车底板细节图

法拉利SF70H赛车底板细节图
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测试期间,车队在赛车底板位置采用凸起设计(箭头所示),用于罩住管道部件和燃油系统的冷却装置。

Photo by: LAT图片库
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系列 F1
项目 中国大奖赛
赛道 上海国际赛车场
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