作为一项得到多支车队广泛应用的部件，尾翼辅助翼在F1赛车上使用非常普遍，但索伯车队的方案似乎暗示着这一部件将迎来新的潮流——使用“U”形轮廓，位置贴近排气管。

之所以将其设置在这一位置，其原因在于车队希望利用尾气气流实现对扩散器和尾翼之间空气动力学连接的优化。

除此之外，索伯赛车还引入了其他值得关注的研发进展。 

索伯C36赛车破风板

图片：Giorgio Piola

第二轮测试首日，车队使用了一套新的破风板，其复杂程度较以往有所增加。

在这一方案中，破风板前端始于前轮悬挂下方，同时车队还对该区域进行了进一步有针对性的修改。

车队对其上端的形状同样进行了调整，以优化侧箱附近气流以及流向散热通道入口（红色箭头标注）的气流分布。同时，通常设置在紧靠底板锯齿状区域后侧的导流片也被车队弃用（黄色箭头标注）。

索伯C36赛车扩散器

图片：Giorgio Piola

在赛车后部，车队对扩散器外端的形状进行了修改，从而使格尼襟翼与其形成更好的匹配，生成合适的梯度压强气流以将气流引导至外侧。