技术分析：RS17赛车将如何加速雷诺前进的脚步

在位于巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行的F1季前测试中，雷诺RS17赛车在圈速榜上位列第四。相比于上一代RS16赛车，雷诺车队在RS17赛车上取得了大幅突破。不同于去年接手车队的仓促导致赛车研发的欠缺，雷诺在新赛季轻装上阵，开启新的征程。

在2017赛季新版规则框架下，雷诺在破风板和气流调节器上采用非常复杂的设计。在气流调节器上，车队采用类似回力镖的外形，并且在其下表面开有三道槽以优化气动效率。同时，车队对破风板进行特殊设计，以最大限度地增加底板前缘的上倾角度。

尼科·霍肯伯格驾驶的雷诺RS17赛车细节图

图片：XPB图片社

雷诺在巴塞罗那使用的赛车在一些细节上不用于发布会所展示的版本。在发布会上，车队在赛车驾驶舱侧面设置了一处弯曲状的翼片（图中白色箭头标注），但在测试中，该翼片的复杂程度大幅提高，在外探部分增加了额外的内凹状部分，并将发布会中的双气涡扰流板改为单片设计（图中红色箭头标注），同时长度有所增加。

乔林•帕默尔驾驶雷诺RS7赛车

图片：XPB图片社

在测试期间，车队还引入吹气前轴方案，从而对前翼气流与前轮尾流之间的空气动力学交互形成优化。 

雷诺RS17赛车不符合规则的尾翼支架

图片：Giorgio Piola

雷诺车队采用了尾翼支架与DRS执行装置直接相连的方案而未固定在尾翼主面（图中箭头所示），这种设计引起多支车队在其新车发布会后对RS17赛车尾翼支架是否符合规则提出了质疑。由于这种设计能够优化尾翼的气动性能，雷诺车队当然希望能够保留这一方案。

国际汽联随后对此进行调查并告知雷诺车队必须在澳大利亚大奖赛之前对尾翼支架进行调整，以满足规则中尾翼安装架必须连接在主平面的规定。 

雷诺车队RS17赛车尾翼

图片：Giorgio Piola

在首轮季前测试的后期，雷诺尝试了新款尾翼，其顶部翼片位置更高，中心位置V形凹状区域更大，预计是用于模拟用途。在这种方案中，该部件的高度显然违反了技术规则3.6.2条例中后轮中心线后部车身高度不得超过800毫米的规定。