Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:雷诺2017款RS17赛车

作为重新回归这项赛事的首个赛季,雷诺在去年的表现不尽如人意。2017赛季,这家法国制造商携新款赛车开始新的征程,希望重回巅峰。

在雷诺完成收购之前,车队前东家莲花在资金上窘境制约了赛车的研发,而这种不利局面直接表现在赛车性能的劣势。雷诺立即付诸行动并开始修复工作,但这项任务需要耗费大量的时间和精力。在包括尼科•霍肯伯格在内的关键角色的任命上,车队迅速采取行动。

在资金不足的情况下研发出来的RS16赛车并不是一辆容易操控的赛车,况且赛车动力单元究竟由梅赛德斯还是雷诺提供迟迟未能得到确切方案的事实加重了情况的严重性。就动力单元在底盘上的安装而言,这绝非理想方案,同时也影响其附属部件。与之相对比的是,在手中握有动力单元和底盘等部件设计方案决定权的情况下,工作团队得以更有效地开展工作,并做出更加统一的战略规划,因此RS17将呈现更具实力的设计。

雷诺车队在伦敦进行的新车发布仪式为我们探究其2017款赛车细节提供了机会,并向我们展示了车队在前翼外形、底板前沿和尾翼等位置不同于竞争对手的方案。

RS17赛车上的诸多细节已经自规则修改以来得到了分析,但车队仍然设置了一些我们认为是仅仅用于展示的一些设计,而真正的方案要等到首轮季前测试才能看到其真容——包括前翼、制动通风道、导流叶片和位于后轮前方的底板位置,雷诺可能还在其他部件上进行了类似的处理。

Renault Sport F1 Team RS17 detail
雷诺F1车队RS17赛车细节图
图片:雷诺F1车队

赛车前鼻

RS17继承了前代版本的拇指形前鼻设计。然而,由于RS16赛车战绩不尽如人意,因此RS17赛车跟随其他F1车队的这一潮流,最大限度地利用前鼻凸起位置的允许尺寸从而与其下方前翼中心区位置形成更好的空气动力学配合,使更多气流从车鼻结构的下方流过。

由于规则规定前鼻部分200毫米的增加,因此雷诺车队在RS17赛车前翼设置了一套采用特殊形状的狭长形扰流板(图中2号标注),从而在空气流过中心位置时对气流形成更好的控制。

与之配合的是“S”形气道,该部件将气流从车鼻/底盘底部(图中3号标注)吸入,经“S”气道从底盘上方排出(图中4号标注),从而使气流停留在表面而避免因该部分的倾角过大而导致气流和车鼻上表面的分离。出口是一组尺寸较大导流叶片的一部分,该部件借鉴了梅赛德斯在2016年的方案并采用了复杂程度更高的设计,从而为悬挂系统提供余地,譬如我们在休赛期看到的三级液压调节装置。

破风板

Renault Sport F1 Team RS17 detail
雷诺F1车队RS17赛车细节图
图片:雷诺F1车队

2017赛季规则调整为该部件带来不小变化,尺寸较2009赛季以来施行的方案更大。

就RS17赛车而言,从侧视图中我们看到车队在赛车破风板上设置了长方形部件(图中5号标注),而从正视图中仅能看到破风板的一端始于底盘下部作为其基座,并在向上延伸的位置呈弯曲状。在底座上,该赛车破风板设有水平部分,同样是为了与底板锯齿状结构形成匹配。

底板和侧箱

RS17赛车上的亮点之一在于侧箱和底盘前区的外形,同时侧箱连接位置外扩以连接破风板(图中6号标注)。毋庸置疑,车队希望能够优化底板下方流往扩散器的气流以及侧箱附近流向赛车“可乐瓶式”弯曲结构的空气,从而实现类似于梅赛德斯、红牛和法拉利等强队的方案。

在新规则框架下,车队增加了侧箱本身的尺寸。为了削减这种方案对空气动力学性能的影响, 车队将冷却器及其内部电子部件的位置进行了调整。同时,车队还在侧箱设置了大量空气动力学装置(图中9号标注)以增加侧箱的工作效率,包括双杆结构和红牛车队所采用的弯曲状水平式驾驶舱扰流片。

在侧箱顶部,雷诺设置了一对气涡生成器以优化侧箱顶部气流分布。此外,在侧箱上表面,车队安装了“Z”形小翼(图中8号标注),在空气流向气流调节器之前对其进行导流(图中7号标注),并在上方开了三道槽(见插图),车队希望通过这种方式实现在该复杂位置效率的提高。

气箱

就用于限制气流在流向后方过程中对赛车空气动力学性能造成影响的气箱而言,其设计方案颇为复杂。车队将这一短而宽的部件划分为四个区域并凭借这种复杂的矩阵式气箱结构为各个动力单元冷却器提供足够的空气。

然而,车队很有可能在气箱下部区域的设计上进行了大量工作(图中10号标注)。该部件尺寸的缩减无疑对车队形成较高的重要性,不仅能够减少其重量,而且为气流流向赛车后部构成了明确的路径。

鲨鱼鳍和尾翼

作为2017赛季的关键要素,我们在不同车队发布的新车上都看到了各自旨在与尾翼形成更好交互作用的方案,以匹配后者150毫米的降低。

在赛车引擎罩后部,我们可以看到尾翼支撑架与去年的设计中与排气管相连的方案,从而在确保稳定性的同时,减小排气管尾气对气流造成的影响。

在新规则框架下,车队允许将支撑架连接部件设置在尾翼主平面之上,而DRS动作部件也正好位于这一区域。尾翼端板颇为复杂,来自英国恩斯通的设计师们借鉴了红牛二队在上赛季引入的气流槽方案(图中12号标注),并将车轮尾流槽保留在新车的设计中。

为2017赛季进行了大量工作并渴望重回巅峰状态的雷诺车队在墨尔本的首场大奖赛中将排到怎样的名次,值得我们期待。

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