技术分析:解析威廉姆斯首组FW40赛车照片

本周五,威廉姆斯率先发布其2017款赛车照片,将FW40赛车暴露在聚光灯下,成为赛车界近期的焦点。

作为F1车队中的翘楚,威廉姆斯进入F1这项顶级赛事已长达四十年之久。为了庆祝这一历史性时刻,威廉姆斯将“40”作为赛车的版本号,与一以贯之的FW开头(译者注:FW为车队所有者Frank Williams的首字母)组成FW40作为新款赛车的名称。

根据威廉姆斯车队发布的首批官方照片,新款赛车将新规则框架下的所有特征包含其中,例如采用类似三角形设计的赛车前翼、底板前端及尾翼。

同时,赛车的车身比例也较前一版本有所不同。相比于2016版赛车,由于搭载了尺寸更大的倍耐力轮胎,2017款赛车的宽度显著增加。

尽管就图片中包含的技术细节而言,由于凭借这些图片所透露出的信息还不足以得到赛车的全息样貌,我们不得不等到于巴塞罗那举行的首场季前测试才能见到赛车的各个细节,但照片中仍有一些值得关注的地方。

前翼

Williams FW40 front wing detail
威廉姆斯FW40赛车前翼细节图
图片:威廉姆斯

这款前翼沿袭前一代设计,通过其外侧部件将气流导向前轮外侧。同时,车队在前置翼上采用了锯齿设计,以优化气流分布。

此外,工程师对在上层翼片进行了开槽处理,以顺应车轮宽度增加对气流的影响。

前鼻

Williams FW40 front wing detail
威廉姆斯FW40赛车前鼻细节图
图片:威廉姆斯

同样地,赛车前鼻与2016版本赛车的设计基本相同,拇指状鼻锥得以保留。不同的是,鼻锥较之前的版本更窄,从而与位于前鼻下方新款S-形气道实现更好的匹配。

这一部件将气流从前鼻底部引导至前鼻上表面,并降低因其表面倾斜角度过大而导致的气流分离。

破风板

Williams FW40
威廉姆斯FW40赛车
图片:威廉姆斯

作为各支车队将在新赛季初期展开竞争的关键部件之一,威廉姆斯车队在其发布的照片中赛车破风板位置打上阴影,以避免竞争对手提前了解车队在这一部件上所采用的设计。在季前测试中,赛车破风板设计将揭开其神秘的面纱。

侧箱

Williams FW40
威廉姆斯FW40赛车
图片:威廉姆斯

2017赛季,尽管赛会允许额外100 mm的余量,但威廉姆斯赛车侧箱的宽度与上赛季保持一致。从图片中可以清楚地看到,车队在侧箱上方设置了三处涡流发生器,用于提高侧箱的工作效率。这一部件的排列方式让人不禁想起上赛季迈凯伦车队曾使用的方案。

在侧箱周围,车队依然设置了气流调节板。该部件下端始于赛车底板,绕过侧箱侧面与其顶部相连,从而起到引导气流的作用,减少前轮尾流对侧箱空气动力学性能的影响。

气箱

Mercedes W07 airbox
梅赛德斯W07赛车气箱
图片: Giorgio Piola

威廉姆斯赛车的气箱设计与梅赛德斯上赛季在W07赛车上所使用的设计具有相似之处,但在其基础上进行了修改,从而在为动力单元及其附属冷却器提供空气的基础上,减小流入侧箱的气流。

驾驶舱保护装置

据悉,环绕在车手周围的可移动式驾驶舱保护嵌板内侧加上了凸起部件,从而为车手提供辅助,对车手颈部提供支撑以应对因赛车性能增加而导致对该部位更大的冲击。

这些凸起部件均采用水滴形设计,从而减小对赛车气动性能的影响。

引擎罩

在近几个赛季中,相比于其他车队,由于威廉姆斯车队赛车的引擎罩较短,位于引擎罩上方的鳍形翼片显得有些多余。在新款赛车上,尽管仍然采用纤细形引擎罩并在其上安装了尺寸更长的连接板,但该部件向后延伸到尾翼支撑架位置,不同于之前的设计。

车队似乎在引擎罩之上安装了尺寸较小的格尼翼片,用于改变气流流向尾翼的流径。

尾翼

从图片中,威廉姆斯车队并未透露关于赛车尾翼的更多信息。除了采用规定尺寸外,车队还设置了一处倒置“Y”形支撑架,在支撑尾翼的同时,避开位于后部中心位置的排气管。

Mercedes W06 rear wing, Italian GP
梅赛德斯W06赛车在意大利大奖赛所用的尾翼设计
图片: Giorgio Piola

尾翼主平面略呈勺形,与梅赛德斯在上赛季蒙扎大奖赛中所使用的方案有相似之处(见上图)。车队希望通过这种设计,实现对赛车下压力和阻力的优化,同时也能对DRS系统带来帮助。

较之前的版本,扩散器尺寸更大(1050毫米宽、175毫米高),位于后轮中心线前方175毫米的位置。

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