技术分析:红牛新款赛车鼻锥令人眼前一亮

本周日,红牛车队发布了新款RB13赛车,这部赛车所搭载的鼻锥开口设计成为焦点。曾担任F1技术总监的加里•安德森(Gary Anderson)表达了对于这一设计的看法。

红牛RB13赛车所使用的前鼻锥气道是与前一版本赛车相比最为显著的改变。

对于这一部分,国际汽联在第15.4.3条款中对防撞结构进行了阐述,在尺寸上不得小于9000平方毫米,并且设置在赛车前鼻顶端后50毫米的位置。

根据F1技术规则第3.7.5条款,车队允许在赛车前鼻部分开孔,用于“车手的散热”(driver cooling)。

但这一部分允许采用的尺寸上限为1500平方毫米,是上文提到的防撞结构尺寸的六分之一。

然而,根据我对红牛新赛季赛车的观察,车队所使用的方案远超过国际汽联规定的上限值。

从某种程度上讲,车队或许能够通过对其管道系统进行调整以实现满足1500平方毫米的规定,但从目前发布的赛车来看,红牛的设计并不达标。

RB13赛车的这一部件或将引发讨论,“首要目标”将成为讨论的焦点。

在将气流导向驾驶舱而为车手提供散热空气的过程中,气流流径会覆盖其他表面温度较高的部件,存在有意对这些部件进行散热的嫌疑。

在红牛车的赛车上,车队采用了紧凑的侧箱结构,并且侧箱后半部外形的下降趋势非常明显,因此赛车对散热提出了更高的需求。

在与其他2017版赛车进行对比时,我们可以看到车队在鼻锥后部采用了实体曲面。考虑到这一部分气流的分布,车队将气道设置在驻点位置(stagnation point),即气流分离的位置,因此这一设计非常巧妙。

通过设置这个气道,车队得以优化鼻锥附近气流的结构。

在前鼻与底盘的交汇处,车队还设置了其它气道。尽管我们目前并不知道这些气道的具体用途,但推测有可能是用于为ERS部件提供散热。后者位于侧箱底部,靠近赛车的中心线。

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系列 F1
项目 红牛车队RB13新车发布
车队 红牛车队
文章类型 分析