Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:红牛对导流片进行改进

红牛车队在揭幕战澳大利亚大奖赛中的表现不尽如人意,丹尼尔•里卡多遗憾退赛,马克斯•维斯塔潘仅位列第五。在中国大奖赛中,红牛希望能够找回状态。

在中国大奖赛,得益于车队在轮胎使用上的策略,维斯塔潘在正赛中使用两套全新超软胎,而其他车手则不得不使用软胎,这在一定程度上放大了红牛赛车的性能。

Red Bull mechanics at work on Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
红牛车队机械师在马克斯•维斯塔潘的RB13赛车上工作
图片:Giorgio Piola

据悉,车队在中国大奖赛期间对一套悬挂系统进行了测试,在将澳大利亚大奖赛前的优化思路付诸实践的同时,根据查理•怀汀在回复由法拉利车队提出希望国际汽联在旨在取得空气动力学优势的悬挂系统合法性声明的回复中所提出的要求,对赛车悬挂部件进行了调整。

车队还对导流片进行了调整(主图),在其下端和前侧部件采用了全新的设计,并在前缘新开设一道槽,从而增加其表面的工作窗口。

Red Bull RB13 Melbourne turning vanes detail
澳大利亚大奖赛中红牛BR13赛车导流片细节图
图片:Giorgio Piola 

相比于维斯塔潘,里卡多的赛车在设定上更偏向于天气因素。这位澳大利亚车手曾表示,不得不在第二次进站时修改前翼,以尽量发挥前轮的性能。

在赛车尾翼,车队似乎也进行了一处难以察觉的更改——增加尾翼的载荷,从而使赛车在潮湿环境下能够紧贴赛道表面。

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
驾驶红牛RB13赛车的丹尼尔•里卡多和马克斯•维斯塔潘
图片:LAT图片社
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