赛车前翼与上赛季的版本非常类似，车队仅仅是在新规则框架下对其尺寸进行了调整。

但在前翼上方两处翼片的设计上，红牛二队借鉴了迈凯伦车队上赛季的方案。同时，车队保留了吹气前轴，以维持目前吹气前轴和前翼的气动配合。

2017赛季，红牛二队弃用拇指鼻设计，而是采用窄版车鼻，与梅赛德斯在前两个赛季中所使用的设计颇为类似。车队将车鼻的位置尽量靠后，并通过非常短的车鼻安装架与前翼中心区连接。

国际汽联加强了对摄像头连接架的限制，红牛二队将摄像头的位置向外调整，以找到符合空气动力学的最优解。

车队继续使用“S”气道，但较上一版本采用了更大的气道出口。与之相匹配的，车队将皮托管（流速计）延长。在STR12赛车上搭载的导向翼片与上赛季类似，但使用了更大的垫板，并在其上开了两道槽。

前轮制动散热道延续了上赛季的设计，但这幅照片主要是为了展示赛车的前轮悬挂。红牛二队在前轮悬挂上采用了类似于梅赛德斯的方案，上侧叉骨的安装位置比之前更高。

值得注意的是，车队在位于轮缘垂直方向的上方设置了一处凸起，不仅改变了悬挂的动态特性，而且对气流向后流动的轨迹造成影响。

STR12赛车在发布会上搭载的破风板采用了较为简单的设计，与底板锯齿前缘相接并且有改动的痕迹。气流调节器由两部分组成并呈前后排列，从而对侧箱形成保护，减小前轮尾流对侧箱的影响。

较上赛季相比，侧箱尺寸明显变窄，这一点或许是由于车队在本赛季转而使用雷诺动力单元的原因。上赛季，红牛二队使用的是旧版法拉利动力单元，较当时最新款动力单元落后一年。

侧箱进气孔非常小，并且下部形状经过特殊设计，从而对冷却和侧箱附近气流的导向起到改善。在侧箱上部，车队采用了较为简单的翼板，安装于气涡生成器上以优化上表面的气流分布。

侧箱中部采用了特殊的曲面外形，后部指向赛车尾部的冷却排气孔。在2016赛季使用的大尺寸气箱得以保留，车队希望将加热器和电子部件靠近中心分布。

红牛二队在引擎罩位置设置鲨鱼鳍，用于提高尾翼空气动力学稳定性。

车队在后轮前侧底板的设计与上赛季相同。同时，车队富有创意地将底板略微弯曲，并在后端附加了一处纵向槽，这一设计通常用于底板前部。

后轮悬挂与上赛季有一定的相似之处，在下侧叉骨位置使用了更符合空气动力学的设计。车队在上侧叉骨的设计上采用传统的方式，而未采用上赛季更高的安装位置，这对拉杆的位置造成影响。

车队在尾翼上较大程度地保留了上赛季的方案，在此基础上将支撑架与排气管相连，从而提高尾翼的刚性，同时对排气管排出尾气的气动性能带来影响。安装架与鲨鱼鳍下端相连，末端连接DRS执行装置，与上赛季的方案非常类似。

在尾翼端板，车队在上赛季引入的富有创新意识的开放端口式气流槽得以保留，并在前缘设有两道后轮尾流槽，后者同样源自去年。车队还设置了两处梯度槽，以优化尾翼底部的表现。同时，赛车尾翼呈勺状，从而改变下压力与阻力之间的平衡点。

红牛二队是继法拉利车队之后第二支在赛车上搭载Y150/尾翼辅助翼的车队。较之前的设计相比，其位置更加靠后，目的在于与上行气流结构和位置后移的尾翼形成更好的配合。