Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:红牛二队2017款STR12赛车

红牛二队向来以整洁的设计出名。近几个赛季来,车队所引入的多个设计被其他车队借鉴并在各自的赛车上使用。因此,在迎接新规则的新赛季,红牛二队的新款STR12成为一部值得关注的赛车。

Scuderia Toro Rosso STR12 detail
红牛二队STR12赛车细节图
图片:Giorgio Piola

赛车前翼与上赛季的版本非常类似,车队仅仅是在新规则框架下对其尺寸进行了调整。

但在前翼上方两处翼片的设计上,红牛二队借鉴了迈凯伦车队上赛季的方案。同时,车队保留了吹气前轴,以维持目前吹气前轴和前翼的气动配合。

Toro Rosso STR11 front wing, German GP
红牛二队STR11赛车在德国大奖赛使用的前翼设计
图片:Giorgio Piola

2017赛季,红牛二队弃用拇指鼻设计,而是采用窄版车鼻,与梅赛德斯在前两个赛季中所使用的设计颇为类似。车队将车鼻的位置尽量靠后,并通过非常短的车鼻安装架与前翼中心区连接。

Toro Rosso STR12 nose detail
红牛二队STR12车鼻细节图
图片:Basile Davoine

国际汽联加强了对摄像头连接架的限制,红牛二队将摄像头的位置向外调整,以找到符合空气动力学的最优解。

车队继续使用“S”气道,但较上一版本采用了更大的气道出口。与之相匹配的,车队将皮托管(流速计)延长。在STR12赛车上搭载的导向翼片与上赛季类似,但使用了更大的垫板,并在其上开了两道槽。

Scuderia Toro Rosso STR12 detail
红牛二队STR12赛车细节图
图片:Giorgio Piola

前轮制动散热道延续了上赛季的设计,但这幅照片主要是为了展示赛车的前轮悬挂。红牛二队在前轮悬挂上采用了类似于梅赛德斯的方案,上侧叉骨的安装位置比之前更高。

值得注意的是,车队在位于轮缘垂直方向的上方设置了一处凸起,不仅改变了悬挂的动态特性,而且对气流向后流动的轨迹造成影响。

Daniil Kvyat, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12
丹尼尔•科维亚特、卡洛斯·塞恩斯以及STR12赛车
图片:XPB图片社

STR12赛车在发布会上搭载的破风板采用了较为简单的设计,与底板锯齿前缘相接并且有改动的痕迹。气流调节器由两部分组成并呈前后排列,从而对侧箱形成保护,减小前轮尾流对侧箱的影响。

较上赛季相比,侧箱尺寸明显变窄,这一点或许是由于车队在本赛季转而使用雷诺动力单元的原因。上赛季,红牛二队使用的是旧版法拉利动力单元,较当时最新款动力单元落后一年。

侧箱进气孔非常小,并且下部形状经过特殊设计,从而对冷却和侧箱附近气流的导向起到改善。在侧箱上部,车队采用了较为简单的翼板,安装于气涡生成器上以优化上表面的气流分布。

The Toro Rosso STR12 rear detail
红牛二队STR12后部细节图
图片:红牛二队

侧箱中部采用了特殊的曲面外形,后部指向赛车尾部的冷却排气孔。在2016赛季使用的大尺寸气箱得以保留,车队希望将加热器和电子部件靠近中心分布。

红牛二队在引擎罩位置设置鲨鱼鳍,用于提高尾翼空气动力学稳定性。

Toro Rosso STR12 floor detail
红牛二队STR12赛车底板细节图
图片:红牛

车队在后轮前侧底板的设计与上赛季相同。同时,车队富有创意地将底板略微弯曲,并在后端附加了一处纵向槽,这一设计通常用于底板前部。

后轮悬挂与上赛季有一定的相似之处,在下侧叉骨位置使用了更符合空气动力学的设计。车队在上侧叉骨的设计上采用传统的方式,而未采用上赛季更高的安装位置,这对拉杆的位置造成影响。

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR12
科维亚特和红牛二队STR赛车
图片:Benjamin Vinel

车队在尾翼上较大程度地保留了上赛季的方案,在此基础上将支撑架与排气管相连,从而提高尾翼的刚性,同时对排气管排出尾气的气动性能带来影响。安装架与鲨鱼鳍下端相连,末端连接DRS执行装置,与上赛季的方案非常类似。

在尾翼端板,车队在上赛季引入的富有创新意识的开放端口式气流槽得以保留,并在前缘设有两道后轮尾流槽,后者同样源自去年。车队还设置了两处梯度槽,以优化尾翼底部的表现。同时,赛车尾翼呈勺状,从而改变下压力与阻力之间的平衡点。

红牛二队是继法拉利车队之后第二支在赛车上搭载Y150/尾翼辅助翼的车队。较之前的设计相比,其位置更加靠后,目的在于与上行气流结构和位置后移的尾翼形成更好的配合。

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