Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:索伯2017款C36赛车

继威廉姆斯车队之后,索伯成为第二支在季前测试之前发布新款赛车的车队。

2017赛季,为了庆祝车队进入F1赛事25年,索伯车队在车身颜色搭配上摒弃了之前的蓝-黄组合,而是选用金色替代其传统的亮黄色,并将“25”作为新元素标记在车身侧面。

Sauber C36 front wing detail
索伯C36前翼细节图
图片:索伯F1车队

在赛车前翼设计上,车队保持了类似上一代版本的方案,但对尺寸进行了调整以适应新赛季技术规则框架。

McLaren MP4/31 front wing fins, Mexican GP
迈凯伦MP4-31赛车在墨西哥大奖赛中所使用的纵向前翼扰流板
图片:Giorgio Piola

索伯车队在前翼前端采用了类似于迈凯伦车队于上赛季后期所使用的扁平设计,通过这种设计实现在前翼外侧产生气流通道并将气流引导至前轮外侧。

这种采用扁平设计的前翼旨在与轮胎宽度的增加相匹配,改变气流绕过前轮的流径并对尾流的形成产生影响。

Sauber C36 sidepod detail
索伯C36侧箱细节图
图片:索伯F1车队

在破风板的尺寸上,车队增加其长度以适应新版规则框架,同时在其顶部增设了一个正方形竖板(见插图1号标注)增加该部件前端的高度。同时,破风板尾部与底板锯齿状部分相连接(插图2号标注)。

相比于上一代赛车设计,索伯在侧箱尺寸上不仅没有增加,反而略有减小,这一点与新版规则中允许车队采用更大侧箱的改动相反。同时,车队在侧箱上采用了非常极端的设计,从而使下游气流能够最大限度地流向赛车后方。

侧箱气流调节器采用拱形设计,其上部横梁与侧箱顶部连接,从而分离侧箱表面的气流以优化其空气动力学性能。

车队在气流调节器的中间位置设置了一处与前翼前置翼类似的横向翼片(插图3号标注)并在底板锯齿状部件处设置了“r”形翼片(插图4号标注),从而对赛车下游气流气动表现带来影响。

Sauber C36 floor detail
索伯C36赛车底板细节图
图片:索伯F1车队

在靠近赛车后轮的底板部分,车队设置了11个呈45°的气流槽和两块垂直的导流板(插图3号标注),用于减小后轮的“喷射气流”现象(tyre squirt)对赛车性能带来的负面影响。(译者注:这种现象是指气流在撞击到后轮时分别从内外两侧流向后方,而内侧气流会进入扩散器内部对其工作效果带来影响,不利于赛车下压力的产生)

Sauber C36 cockpit and airbox detail
索伯C36驾驶舱和气箱细节图
图片:索伯F1车队

在驾驶舱的侧后方,车队设置了垂直的扰流板,与马诺车队在上赛季中所采用的设计类似,但该设计更加激进,外扩趋势更加明显,从而产生流过侧箱的气流。

Mercedes W01 air intake evolution
梅赛德斯W01赛车采用的气流入口设计
图片:Giorgio Piola

非常值得一提的是,C36赛车采用了2010-11赛季多个车队所采用的分离式气箱设计(2010版梅赛德斯W01赛车、2011班印度力量VJM04赛车和2011版莲花T128赛车)。

毋庸置疑的是,索伯车队的设计与上述赛车并非完全相同,但最终的目的是一致的:减轻重量、优化流向尾翼气流的结构并改变供给引擎/增压器的空气。

Force India VJM04 air intake
印度力量VJM04赛车气流入口
图片:Giorgio Piola

2011赛季的规则修改叫停了梅赛德斯引入的这一设计,但印度力量和莲花车队在同年基于相同的概念推出了各自的方案。

自2011年来,这种能够对气箱、引擎罩和尾翼的气流交互效果带来影响的设计首次回到F1赛车上。

曾在赛场上出现过一段时间的分离式气箱通常配有两个尺寸较小的附属进气孔,很有可能是用于为附属冷却器提供空气及冷却动力单元附近的电子器件。

Sauber C36 rear wing detail
索伯C36尾翼细节图
图片:索伯F1车队

与之前对马诺风洞测试模型的分析一样,C36赛车同样在引擎罩采用了“鲨鱼鳍”状部件,用于提高赛车尾翼的气流稳定性。这种方案很有可能出现在多支车队2017款赛车的设计中。

赛车尾翼采用了类似于红牛二队在上赛季首次引入的开放式端板气流槽的设计,这种设计自引入后成为F1新潮流,引来梅赛德斯、迈凯伦和索伯等多支车队的效仿。

车队在尾翼后侧的下半部也进行了开槽处理,通过这种方式优化扩散器的性能。

Sauber C36 rear wing detail
索伯C36赛车尾翼细节图
图片:索伯F1车队

尾翼支撑部件下端与排气管顶端相连,顶部与DRS动作部件相接。

除了采用“V”形外观外,尾翼主平面前端的形状同样是一个亮点。

然而, 构成制约赛车性能的一个重要因素在于,索伯赛车将在2017赛季搭载去年的动力单元,而不是法拉利和哈斯车队所使用的2017版本,后者动力更强、效率更高。

但是,就索伯车队而言,这一点的好处在于,车队可以自赛季初期在了解动力单元结构的基础上对赛车进行开发,从而避免上赛季赛车出现的状况并提前作出调整。

同时,车队空气动力部门的工程师将掌握更多资源,这一点对于气动性能将作为影响车队成绩高低关键因素的2017赛季来说至关重要。

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Topic Giorgio Piola的F1技术分析

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