Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:法拉利2017款SF70H赛车

在周五的发布会上,法拉利发布其2017款赛车SF70。在这款赛车上,既有法拉利引入的的新思路,同时也可以看到车队对已有设计理念的进一步开发。

法拉利车队发布的SF70H赛车是截至目前为止第一款充分利用规则修改而为赛车下压力水平带来显著增加的设计。

Ferrari SF70H
法拉利SF70H赛车

图片: 法拉利

前翼

法拉利车队在展示新技术细节方面总是表现得比较谨慎。尽管在发布会上的这款赛车搭载了些许新的设计思路,但法拉利很有可能有所保留。从设计理念的层面来看,赛车所搭载的前翼与去年的设计非常相似,仅仅在尺寸和外形上根据新版规则进行了调整。

车队在前翼端板设计上进行了调整(图中3号标注),在其上沿增设了三角形表面(这一点与F14T赛车的设计非常相似,但车队在后者沿纵向开槽)。此外,车队同样对前置翼进行调整以适应下游气流压强梯度。

顶部翼片的尺寸同样有所改变(虚线标注),但车队很有可能仅仅是为了发布会用途。根据法拉利的做法,车队会根据不同赛道的特性对顶部翼片进行调整。

前鼻

与上一版本赛车相比,新款赛车的前鼻更宽,使安装架的宽度和前鼻下部气流增加。车队同样在安装架外形设计上进行了谨慎的考量,从而与新引入的“S”形气道入口(图中1号标注)形成配合,优化赛车下游气流分布。

法拉利新款赛车的气道参照梅赛德斯在上赛季中所使用的方案,并且使用了类似大小的出气孔以优化赛车的气动性能。

前轮制动散热道 / 吹气前轴

与大多数车队不同的是,法拉利车队仍然保留了凹状前轮制动通风道设计,从而在空气流经该部件时产生额外的气流并流向吹气前轴。

今年,车队在进气孔表面设置了一处防护装置以避免吸入赛道上的橡胶颗粒。吹气前轴出风口(图中6号标注)被遮住,但必然会在2017赛季派上用场,对前翼气流和前轮尾流进行优化。

摄像头

在摄像头位置的设置上,法拉利里同其主要竞争对手一样,最大限度地避免其对赛车空气动力性能的影响。今年,由于采用了窄版前鼻设计,车队将摄像头安装在鼻锥两侧,与设置在下部的设计有所不同。

底盘小翼片

在“S”形气道周围,车队设置了四处小翼片(图中8号标注),用以限制上升气流从而提高其性能。

在这些翼片和侧箱之间,车队采用了一对凸起设计以优化侧箱气动性能,尤其是针对流向尺寸较小进气孔的气流。

破风板

作为2017赛季各车队将展开竞争的关键部位,法拉利在破风板设计上表现得并不突出。

在破风板和底板前缘之间,车队设置了三角形翼片,用于改善经破风板流向底板前缘的气流分布。

气流调节器/侧箱

车队在气流调节器(图中10号标注)上采用了更低的位置,并设有两道横向槽,安装在主破风板顶部锯齿状前沿位置。

Ferrari SF70H sidepod detail
法拉利SF70H侧箱细节图

图片: 法拉利

车队在气流调节器上使用了巧妙的设计,在侧箱进气孔位置采用了符合空气动力学的表面,并且可以对此进行调节,以适应不同赛道的情况(黄色高亮)。

因此,侧箱的外形显得非常独特,采用了两处冷却进气孔,其中一处位于常规位置,而另一处则位于气流调节器及侧箱前沿(图中13号标注)之间。

Ferrari SF70H sidepod detail
法拉利SF70H侧箱细节图

图片: 法拉利

车队将上部进气孔划分成几个区域(箭头所示),将气流引导至冷却装置(如ERS或电子部件冷却器)或者优化加热器的启动性能,有可能与SF15-T赛车采用了类似的方案。

The Ferrari SF70H
法拉利SF70H赛车

图片: 法拉利

较其他车队相比,法拉利SF70-H赛车侧箱的位置更高,并且与气流调节器及其高而宽的进气孔形成配合,优化悬挂部件的气动性能。

在侧箱内部部件的分布上,车队进行了大量工作,其中对加热器的改动最为显著。SF16-H赛车在侧箱内部所采用的多级设计和中冷器增加了赛车的复杂程度,同时也有可能增加了解决故障的难度。因此,车队动力单元部门很有可能也参与了改进侧箱内部空气动力学设计的工作。

在赛车后轮悬挂位置,侧箱采用了更大的斜率(图中15号标注),旨在提高该区域的气动性能。

后视镜

车队在后视镜(图中12号标注)设计上参照了梅赛德斯在上赛季使用的主副连接杆设计,从而优化赛车的气动性能。

气箱

与上赛季赛车相比,车队对新版本赛车的气箱(图中14号标注)外形进行了调整,并略微增加其尺寸。在2017赛季废除引擎研发配额系统的情况下,车队希望通过这种方式实现为引擎提供充足空气的目的。

后轮悬挂

上赛季,法拉利车队在变速箱位置曾多次面临由于安装强度不足而导致变形的问题。

由于2017版赛车将承受更大载荷,因此车队不得不重新考虑赛车的后悬挂设计,这进一步加深了变速箱问题的紧迫性。然而,车队在这一部件上仍然保留了与上赛季非常类似的设计。

鲨鱼鳍和T字翼

车队在引擎罩上安装了鲨鱼鳍,与目前其他车队已发布的方案相似,从而在新规则框架下使得尾翼位置下降的情况下,提高赛车的空气动力学稳定性和下压力水平。此外,车队还采用了T字翼设计(图中17号标注),采用了与梅赛德斯W08赛车上相似的方案,用于提高尾翼气动效率。

尾翼

SF70-H在尾翼方面无亮点可言,车队很有可能在赛季开始的几站比赛中对此进行调整。作为唯一的亮点,尾翼采用了双弯曲形安装架结构,而不是通常采用的单杆方案。

尾翼辅助翼

通常来讲,车队会将尾翼辅助翼(图中19号标注)设置在排气管出口位置。但鉴于新版赛车的尾翼位置更靠后,因此车队将尾翼辅助翼的位置向后移动,从而为赛车提供更好的气动性能。法拉利是目前为止唯一一只展示了设置在尾翼辅助翼上的小翼片设计,但这并不代表其他车队不会在高下压力水平赛道上采用类似的方案。

尽管SF70-H赛车的设计不如梅赛德斯W08赛车一样激进,但仍然给人留下深刻印象。法拉利将凭借这款赛车,尽力弥补近几年来落后的差距。

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系列 F1
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