Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:梅赛德斯在开赛前继续开发W08赛车潜力

梅赛德斯手中有可能握有2017赛季最先进的设计,但这支德国车队一直有所保留。

在两轮季前测试中,梅赛德斯在W08赛车上进行了大量改动,尤其在第二轮测试期间,梅赛德斯对赛车的前翼、破风板和扩散器进行了调整。

W08赛车的前翼在很大程度上延续了前代版本的方案,采用了2015赛季首次引入的气隧设计,并在之后得到车队的进一步优化并沿用至今。

在“r”形翼片上,车队在第二轮测试期间进行了大幅调整,在其表面进行了开槽处理。通过这种方式,该区域的气涡将由于两侧气流压强梯度的变化而发生改变,进而对本赛季宽度增加(60毫米)的轮胎前表面的气流表现带来影响。

车队还对前轮制动散热道进行了调整,将位于距离其前端几厘米的小槽的尺寸扩大,改变了轮胎侧壁前部以优化这两个部件的空气动力性能。

同时,车队对位于其后部的制动散热道同样进行了改动,在目前的方案中加入了上赛季引入的保护罩。

 

Mercedes new barge board
梅赛德斯新版破风板
图片:Giorgio Piola

随着赛会自2009年以来首次对侧箱附近区域的尺寸进行调整,该区域将在2017赛季成为各车队展开竞争的重要位置。

在第二轮测试中,梅赛德斯采用了尺寸更大,同时复杂程度更高的结构,这也是我们见到所有赛车中最具侵略性的设计。

底板前缘锯齿状设计(1号标注)与上赛季梅赛德斯所采用的“W”形底板类似,车队采用锯齿状外形的用意在于优化流向该位置的气流的气动性能。

车队在破风板后部较窄的部分开有纵向槽(2号标注),这也是与上赛季较为类似的方案,其目的在于提高来自不同方向的气流的效率。

赛车破风板前端部件(3号标注)的外形更加尖锐,车队也在这一部件进行了开槽处理。

2014-16赛季期间位于高度传感器侧面的“蝙蝠翼”在本赛季迎来大幅调整,在传感器两侧分别设有“Z”形小翼,从而与其前方的导流翼片及其后方的破风板形成配合。

Mercedes W08 new diffuser comparison
梅赛德斯W08赛车新版扩散器对比图
图片:Giorgio Piola

车队在第二轮测试期间同样对扩散器外侧进行了调整。在最新的方案中使用复杂程度更高的外扩形幅板,同时使用了更加复杂的半独立式格尼襟翼,这种做法是为了优化其周围例如制动散热道西片、尾翼端板等部件表面以及后轮尾流的气动性能。

与我们一起创造辉煌

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
车队 梅赛德斯车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析