技术分析:新的设计理念能否助力法拉利SF70H成为最受瞩目的赛车?

纵观从马拉内罗工厂驶出的所有法拉利赛车,SF70H或许是近十年来最优秀的一款。就在竞争对手们纠结于在各个单项技术上取得突破的同时,法拉利的这款赛车表现出更卓越的整体性。

正如刘易斯•汉密尔顿所言,法拉利SF70H将是赛季初期最受瞩目的赛车,这样的赞美与法拉利新款赛车上所搭载的创新技术和整体性能不无关系。

Ferrari SF70H and SF16-H front view comparison

法拉利SF70H与SF16H赛车前视图对比

图片:Giorgio Piola

在处理赛车的气动系统方面,法拉利选择了一条不同于竞争对手的思路。面对梅赛德斯和红牛二队采用提高悬挂位置从而为气流留出更大空间的方式,法拉利使用了不同的设计理念。

从SF70H和SF16-H赛车的前部对比图中我们可以发现,车队尽量将侧箱进气口的位置提高,从而留出悬挂上部-侧箱的气流通道。这种方式同时为在侧箱前部区域设置更为复杂的扰流板和导流翼片提供了可能性,同时在侧箱外形的设计上更为激进,向下趋势非常明显,并在此基础上得以发挥预处理设备的作用。

Ferrari SF70H turning vanes, detailed

法拉利SF70H赛车导流翼片细节图

图片:Giorgio Piola

由于车队将侧箱的前端后移,因此侧箱的前部外形显得非常与众不同。此外,车队还在侧箱前部设置有大量气流调节器,用于提高流向进气口和侧箱周围的气流效率。

其进气口有两个明显的缝隙组成,一个呈常规的前向设计,另一个则位于侧箱上方(图中蓝色箭头所示),用于利用气流调节器横向部分周围的气流作用。上侧进气孔用于配合加热器框架,从而在气温较低的情况下增加其效率,同时加快通过侧箱气流的速度。

气流调节器其他区域的外形旨在优化流向主进气口的气流结构以及侧箱位置的气流分布。尺寸较大的菱形气流调节器在其表面设有两个水平方向的槽,从而在不同压强的气流发生碰撞时产生涡流,提高底板外缘的性能。

Ferrari SF70H top view, undertray sensors detailed

法拉利SF70H赛车俯视图

图片:Giorgio Piola

作为季前测试中的亮点之一,法拉利将赛车的冷却导管设置在底板上。这种方式与电路板上的冷却通道较为相似,其端口始于侧箱,沿下部分布并最终回到侧箱。

在底板上的导热贴纸让人们对车队的想法产生联想,但车队这一神秘做法的用途究竟何在,目前还尚不得而知。

连续测试

同其他车队一样,法拉利同样希望能够弄清楚2017赛车在计算流体动力学(CFD)仿真过程中的气动表现与实际驾驶中的测试数据究竟有何不同。

Ferrari SF70H front wing detail

法拉利SF70H前翼细节图

图片:Giorgio Piola

在首轮测试中,法拉利车队在赛车前翼安装了激光传感器以测量赛车前翼的偏转情况。

其中,车队在前翼中心区安装了一个传感器以测量该位置的高度,同时在两端各安装一个传感器以测量端板的偏转,从而对优化赛车下压力水平。

法拉利车队在前翼偏转方面所持的态度一直与国际汽联有所不同,然而,2017赛季前翼尺寸的增加使得车队在前翼偏转上留有余地。

 

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

塞巴斯蒂安•维特尔驾驶法拉利SF70H赛车

图片:Giorgio Piola

在第二轮季前测试首日,车队在底板前端安装了前向摄像头和小灯,用于检测倍耐力轮胎橡胶在载荷下的磨损情况。这样一来,车队可以根据这些数据在未来的比赛中对赛车的轮胎控制进行更好的规划。

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系列 F1
车队 法拉利车队
文章类型 分析