Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:哈斯2017款VF17赛车

在音乐家看来,创作第二张专辑的难度最大,而进入F1第二赛季的哈斯车队同样面临着这样的问题。

得益于与法拉利的技术合作,哈斯车队得以将底盘设计交付给著名的底盘制造商达拉拉(Dallara)生产,同时在后轮悬挂、变速箱和动力单元等关键部件得到相应支持。在此背景下,这支曾在2016赛季颇为引人注目的美国车队正在为新赛季蓄力。

上赛季,VF16赛车为作为新队伍的哈斯车队取得了不俗的成绩。尽管在一些位置的设计上采用了类似梅赛德斯和法拉利等强队的方案,但初步来看,VF17又将是一部可靠的赛车。

Haas F1 Team VF-17 detail
哈斯VF-17赛车细节图
图片:哈斯车队

前翼设计与上赛季版本较为类似,但在外扩气流通道和内部前置翼等部分有所改变。车队对VF17前翼端板进行了调整,并采用了前置翼以及与法拉利赛车采用类似设计的顶部三角板(蓝色箭头所示)。

这些部件用于与吹气前轴配合,从而优化赛车的气动性能。2017赛季,哈斯车队决定将吹气前轴保留在赛车上。

车队对鼻锥进行修改,并将拇指鼻引设计入到VF17赛车上,这样一来,赛车前鼻下部的气流分布将得到改善。同时,车队还在这一位置的侧面增设了一组翼片(绿色箭头所示)。车队对这些部件的方向进行了特定的设计,从而将气流引导至赛车中部。

同时,车队将导向翼片设置在常规位置,从而对上述部件形成辅助。其中,导向翼片的前半部分的前端较之前的设计有所升高(黄色箭头所示),对气流的引导作用带来改变。

Haas F1 Team VF-17 detail
哈斯VF-17赛车细节图
图片:哈斯车队

在新规则框架下,VF-17赛车的破风板尺寸远大于上赛季,但在复杂程度上不及其他竞争对手。

主破风板前侧部分更高,车队在紧贴前缘的部分开槽,其后侧部分呈较为平缓的下降外形,最终与底板前缘锯齿部分相接。

在主破风板后部,车队安装了一个尺寸较小的楔形板(蓝色箭头标注),用于优化后向气流的流径。

在底盘一侧可以看到一处尺寸较大的三角形翼片,以改善侧箱和侧箱进气孔位置的气流分布,从而提高冷却效果和气动性能。这样的设计与通过设置扰流板将气流引导至赛车下部的效果类似(红色箭头标注)。

侧箱及其进气孔让人联想到去年的设计,宽度未有增加,而是和上赛季的方案一样。车队在侧箱配有前缘缝翼,并与气流调节器形成配合,后者末端略高于底板。

从发布会前流出的图片中,我们注意到车队在这一位置的后侧设有一个进气孔。车队将进气孔打开,或许是为了对赛车的温度进行控制。

Haas F1 Team VF-17 detail
哈斯VF-17赛车细节图
图片:哈斯车队

赛车底板采用了规则允许的最大值,车队在底板上开了一个较大的分离式导流孔(红色箭头所示),指向赛车中部。哈斯车队是首个在2017赛季规则修改使底板尺寸增加的情况下采用类似分离式结构的车队。

在后轮前侧,车队在底板设置了四条“S”形槽(蓝色箭头标注),通过这种方式降低喷射气流现象对空气动力学和轮胎损耗的影响。

与大多数车队一样,VF17赛车设有鲨鱼鳍以增加尾翼的气流稳定性。不同的是,哈斯车队在鲨鱼鳍尾端中心位置呈三角形,从而与引擎罩外形平行。

赛车尾翼的复杂程度不高,采用单杆支撑柱设置在赛车中心线上,一端位于排气管底座,并且呈弯曲状从而与尾翼主面及其顶部的DRS执行装置相连。

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关于这篇文章
系列 F1
项目 哈斯车队VF-17新车发布
车队 哈斯F1车队
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析

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