Giorgio Piola的F1技术分析

技术分析:各支F1车队采用的巧妙设计

季前测试为我们呈现了各支F1车队在本赛季赛车设计上的总体走向,本文将为您介绍截至目前在F1赛车上出现的巧妙设计。

 

Red Bull Racing RB 13 comparison
红牛RB13赛车对比图
图片:Giorgio Piola

红牛RB13赛车的车鼻引起关注,车队将进气孔设置在车鼻前探部分的设计与众不同,这样的设计与该车队2014赛季所使用的方案(见插图)类似。

Force India VJM08B nose cone, captioned
印度力量VJM08B赛车车鼻支架
图片:Giorgio Piola

继利用规则采用类似“眼镜蛇”的前鼻设计(见上图)后,印度力量再次利用这一规则引入新方案。

在印度力量的方案中,车队所采用的设计思路在于忽略车身,至少是从空气动力学的角度,从而使从进气孔流入的气流在车鼻位置更高的假设下能够立即从后表面流出。

与之相匹配的是,车队对位于车鼻前端下表面的纵向翼片进行了精确设置。

在停用了一段时间后,印度力量重新启用“S”形进气道。据推测,车队有可能将该进气孔与“S”形进气道方案相配合。

然而,在前翼支架后侧,车队采用了两个NACA风格的进气孔。在前翼支架与“S”进气道配合的方式上,印度力量的方案与红牛二队和梅赛德斯在上赛季所采用的设计类似。

Mercedes W08 front suspension
梅赛德斯W08赛车前轮悬挂
图片:Giorgio Piola

梅赛德斯在W08赛车上采用独特的前轮悬挂设计,将外侧的叉骨枢轴安装在弯曲状附属部件(图中红色箭头标注)的正上方。几天后,红牛二队在其STR12赛车使用了同样的方案。

几年前,类似设计曾出现在一些赛车的后轮部分。车队使用这样的设计,旨在通过降低悬挂的机械属性以得到空气动力性能潜在的优化——现在的方案基于同样的思路。

Toro Rosso STR12 front suspension, captioned
红牛二队STR12赛车前轮悬挂
图片:Giorgio Piola

将上叉骨上移为车队提供了将下叉骨位置提高的可能性,改变了整个悬挂系统的结构,但同时也改变了前翼后侧气流流向侧箱的流径。

梅赛德斯车队还对赛车前轮制动散热道进行了调整,在尺寸较小的制动冷却进气孔前部开槽。

Ferrari SF70H turning vanes, detailed
法拉利SF70H赛车导向翼片细节图
图片:Giorgio Piola

法拉利赛车的侧箱是目前所有赛车侧箱设计中最引人关注的方案之一,车队仍然将进气孔的位置设置在较为靠后的位置,而没有因为规则的调整而改变其设计。

为了解决进气孔角度的问题,车队为侧箱配备了多处小翼,从而有针对性地将气流引导进侧箱及其周围的区域,以优化赛车的空气动力学性能。

车队还引入位于主进气孔上方的附属进气孔(图中蓝色箭头标注),用于对流向侧箱的气流进行分离,从而优化冷却效果并提高效率。

Williams FW40 double planes
威廉姆斯FW40赛车的双“T”字翼设计
图片:Giorgio Piola

作为新赛季的一个亮点,“T”字翼将出现在2017赛季的F1赛车上。

梅赛德斯、法拉利、哈斯和威廉姆斯是目前部署“T”字翼的车队。其中,威廉姆斯采用了双“T”字翼设计(图中箭头标注)。

尽管这些小翼的弦长很短,但将在产生一定下压力的同时,其生成的气流同样会对扩散器和尾翼之间的气流交互作用带来影响,从而增加下压力并减小阻力。

同样值得注意的是,威廉姆斯在赛车引擎罩位置使用了格尼襟翼风格的设计(图中箭头标注),车队希望通过这种方法提高鲨鱼鳍所产生的侧力为赛车性能带来的促进作用。

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
文章类型 分析
Topic Giorgio Piola的F1技术分析