托德重提为F1打造“全球引擎”想法

国际汽联主席让•托德近期再次提出了“全球引擎”的概念,希望打造一款可兼用于F1和其他汽车赛事的共享引擎。

托德重提为F1打造“全球引擎”想法
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, at the start of the race
Jean Todt, FIA President

这一概念最早在2000年代末就曾被提出。当时国际汽曾联委托英国工程咨询公司Ricardo,研究是否可能根据一套通用的引擎规则,打造一台可被用于全球多达11项主要赛事的基础引擎。

2009年的报告提出,从F1、印地赛车,到各级别单座赛事、拉力赛、房车赛和原型车等锦标赛,都可以使用同一版本的引擎。但是由于其中涉及的锦标赛和制造商对于成本和实用性的担忧,这个概念最终“流产”。

但鉴于在当前F1混合动力的规则下,生产引擎需要巨额的投资,托德认为恢复“全球引擎”规则的概念或存在吸引力。

“或许我们应该说的,也不是那么容易。那就是我们可以在其他的类别或赛车运动中使用(F1)引擎吗?”托德表示。

“目前,每个类别的赛车运动都有自己的规则。所以或许我们应该尝试一下能否产生一些协同效应。”

同时托德也强调了世界耐力锦标赛LMP1组别,是能和F1共享引擎规则的“备选者”,并表示大奖赛转向寿命更长的引擎,将增加其技术在长距离赛车比赛中的实用性。

“我们在考虑世界耐力锦标赛LMP1组别,”托德表示,“我们拥有完全不同的引擎。所以用这种协同效应来预测耐力锦标赛的未来是有意义的。顺便一提,其覆盖的里程数也是相同的。”

WEC目前正在评估选择其未来的规则,以作为对于保时捷和奥迪退出的回应。

虽然在2020/21年,向民用车样式靠拢已在酝酿之中,但是鉴于“私掠者”已经被承诺规则将趋于稳定,因此引擎体系不太可能再发生重大的变化。

Motorsport.com也了解到,托德的“全球引擎”概念至今还没有正式被提交给LMP1组别的车队。

F1和顶级赛车运动最后一次分享引擎技术的尝试,也以悲剧而收场。C组赛车(Group C)改用F1的3.5升引擎,导致了世界跑车锦标赛(World Sportscar Championship)在1993赛季前的衰败和最终毁灭

补充报道/ Gary Watkins

翻译/小飞侠

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Series Formula 1
Author Jonathan Noble