意大利大奖赛FP2:梅赛德斯保持领先,法拉利缩小差距
意大利大奖赛第二节自由练习中,梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿做出1:22.801的成绩位列榜首,他的队友尼科·罗斯伯格排在第二位。而两位法拉利车手也逐渐将差距缩小到0.5秒之内。









在前30分钟时间里,刘易斯·汉密尔顿搭载软胎率先做出1:23.732的成绩暂列第一,超越第二名的塞巴斯蒂安·维特尔0.7秒的时间。而梅赛德斯车队的另一位车手尼科·罗斯伯格则选择使用中性胎,而他的成绩仅仅落后法拉利赛车0.308秒的时间排在第三位。
30分钟后,前几位车手纷纷换上了超软胎重新出场。维特尔率先做出1:23.254的成绩反超汉密尔顿,上升到第一位。不过很快,两位梅赛德斯车手就以近0.5秒的优势回敬跃马赛车,夺回榜首位置。
第39分钟时,马诺新秀埃斯特班·奥康在经过之字弯后赛车突然失去动力,停在了赛道旁,赛会随即出动虚拟安全车,将马诺赛车推出赛道。此时,基米·莱科宁也重新回到了赛道上,并且做出1:23.502的成绩上升到第四位,但和领先的梅赛德斯赛车仍有0.7秒的差距。
仅仅10分钟后,老将费尔南多·阿隆索的赛车又一次因为动力问题而停在了维修区的出口处,所幸迈凯伦车队很快就将问题解决,使西班牙老将得以重新投入二练的测试中。
最后40分钟时间,梅赛德斯赛车早早地使用超软胎开始了重载油长距离测试。而两位车手都使用超软胎进行了长达20圈的测试,并且将圈速始终控制在1分28秒之内,这也证明超软胎在蒙扎的使用寿命要比上周在斯帕赛道的更长。最后15分钟时间,汉密尔顿换上了软胎,而罗斯伯格换上了中性胎继续测试。
法拉利车队则延续了分工协作的传统,搭载软胎进行测试的维特尔向法拉利车队汇报,软胎在22圈以后开始非常挣扎。基米·莱科宁则分别搭载中性胎和超软胎进行测试。
印度力量、迈凯伦和哈斯等中游车队则同样将工作重点放在了中性胎的测试中,而从印度力量车手的成绩表来看,中性胎单圈要比软胎慢了1秒左右,从圈速表现上而言,软胎要明显优于中性胎。
最终,雷诺车手乔林·帕尔默一共完成45圈,成为本场劳模。领先的两位梅赛德斯赛车也分别完成了40圈和42圈。相比之下,红牛和法拉利车手完成的长距离圈数则要少很多。
Cla | # | 车手 | Chassis | 发动机 | 圈数 | 时间 | Gap | 差距 | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 40 | 1'22.801 | 251.866 | ||
2 | 6 | ![]() | Mercedes | Mercedes | 42 | 1'22.994 | 0.193 | 0.193 | 251.280 |
3 | 5 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 33 | 1'23.254 | 0.453 | 0.260 | 250.496 |
4 | 7 | ![]() | Ferrari | Ferrari | 28 | 1'23.427 | 0.626 | 0.173 | 249.976 |
5 | 33 | ![]() | Red Bull | TAG | 25 | 1'23.732 | 0.931 | 0.305 | 249.066 |
6 | 3 | ![]() | Red Bull | TAG | 33 | 1'24.003 | 1.202 | 0.271 | 248.262 |
7 | 14 | ![]() | McLaren | Honda | 24 | 1'24.259 | 1.458 | 0.256 | 247.508 |
8 | 77 | ![]() | Williams | Mercedes | 41 | 1'24.299 | 1.498 | 0.040 | 247.390 |
9 | 8 | ![]() | Haas | Ferrari | 35 | 1'24.516 | 1.715 | 0.217 | 246.755 |
10 | 22 | ![]() | McLaren | Honda | 28 | 1'24.549 | 1.748 | 0.033 | 246.659 |
11 | 19 | ![]() | Williams | Mercedes | 20 | 1'24.556 | 1.755 | 0.007 | 246.638 |
12 | 27 | ![]() | Force India | Mercedes | 40 | 1'24.587 | 1.786 | 0.031 | 246.548 |
13 | 11 | ![]() | Force India | Mercedes | 42 | 1'24.653 | 1.852 | 0.066 | 246.356 |
14 | 21 | ![]() | Haas | Ferrari | 33 | 1'24.674 | 1.873 | 0.021 | 246.295 |
15 | 9 | ![]() | Sauber | Ferrari | 25 | 1'24.981 | 2.180 | 0.307 | 245.405 |
16 | 94 | ![]() | Manor | Mercedes | 38 | 1'25.083 | 2.282 | 0.102 | 245.111 |
17 | 55 | ![]() | Toro Rosso | Ferrari | 31 | 1'25.240 | 2.439 | 0.157 | 244.659 |
18 | 31 | ![]() | Manor | Mercedes | 13 | 1'25.275 | 2.474 | 0.035 | 244.559 |
19 | 20 | ![]() | Renault | Renault | 39 | 1'25.555 | 2.754 | 0.280 | 243.758 |
20 | 26 | ![]() | Toro Rosso | Ferrari | 33 | 1'25.614 | 2.813 | 0.059 | 243.591 |
21 | 12 | ![]() | Sauber | Ferrari | 31 | 1'25.643 | 2.842 | 0.029 | 243.508 |
22 | 30 | ![]() | Renault | Renault | 45 | 1'25.833 | 3.032 | 0.190 | 242.969 |
About this article
Series | Formula 1 |
Event | 意大利大奖赛 |
Location | Autodromo Nazionale Monza |
Author | Luiny Kong |