意大利大奖赛排位赛:莱科宁强势夺下杆位,法拉利主场包揽头排
基米·莱科宁在惊心动魄的意大利大奖赛杆位争夺中力压法拉利队友塞巴斯蒂安·维特尔和积分领先者刘易斯·汉密尔顿,在跃马主场强势摘下杆位。

虽然法拉利在整个周末的干地上单圈速度极快,但汉密尔顿在杆位争夺的关键时刻展现排位赛之王本色。在第一轮冲刺后,英国人以0.069秒的优势位列两名法拉利车手身前。
杆位的较量,在法拉利“死忠”车迷酿造的热烈气氛下,进一步推向高潮。汉密尔顿在两名法拉利车手身前首先开始最后一个计时圈,但是他在第一个计时段就没有提高自己的时间。反观,两辆红色赛车榨取出极限速度。
最终,三人中最后一个冲线的莱科宁做出1分19.119秒——打破赛道历史单圈时间纪录,第二次在蒙扎摘下杆位,同时力助法拉利自2010年后第一次在蒙扎摘下杆位。维特尔尽管同样改善了时间,但还是相差队友0.161秒。不过,德国人的努力足以把汉密尔顿挤到第三,帮助意大利车队在2018年里第三次包揽了正赛第一排的发车位,更重要的是能够在主场比赛中领先梅赛德斯赛车起步。
当积分榜前三名车手之间的杆位竞争进入白热化时,瓦尔特利·博塔斯和马克斯·维斯塔潘面对的是“前不着村、后不着店”。前者的最后一次努力虽然有所提高,但是与杆位争夺相去甚远,甚至比队友慢了0.362秒,而荷兰人继续孤独地守在第五。
使用法拉利引擎的哈斯,由罗曼·格罗斯让单枪匹马杀入Q3,并且击败了周五看似单圈速度在中游集团很难受到挑战的印度力量,取得第六的发车位置。
雷诺克服了自由练习中的困难之后,在尼科·霍肯伯格因引擎罚单只能从后排发车的情况下,由卡洛斯·塞恩斯奋力杀入最后一个阶段,并且以0.058秒的优势领先埃斯特班·奥康。
皮埃尔·加斯利为红牛二队在意大利本土拿到了前十名的发车位置。明年将晋升红牛的红牛二队的法国人在Q2最后时刻,以0.002秒力压另一名哈斯车手凯文·马格努森,惊险地杀入前十名的较量。
而威廉姆斯在兰斯·斯特罗尔神奇的努力下,本赛季第一次杀入Q3。加拿大人直到最后3分钟才出场做计时圈,在本阶段位列第十。
马格努森原本有机会晋级,但在最后一个计时圈与本赛季结束后从F1退役的费尔南多·阿隆索在一号弯里互不相让,结果毁掉了各自的最后一次机会。西班牙人更是落后威廉姆斯的谢尔盖·希洛钦0.8秒之多,排名第13位。
丹尼尔·里卡多同样因为更换动力单元多个部件而吃到重量级的引擎罚单。澳大利亚人放弃了 整个Q2阶段。
本场排位赛Q1呈现2018赛季以来最激烈的中游竞争,整个淘汰区的差距在0.15秒之内,而从第15名到第17名只有0.002秒。塞尔吉奥·佩雷兹成为第一个倒在及格线前的车手,当埃斯特班·奥康轻松晋级时,墨西哥人大意失荆州,而且只差了0.001秒。
索伯在整个周末的练习中表现出可以挑战中游前列的竞争力,因此查尔斯·莱克勒克获悉自己无缘Q2、只名列第17位时,“不理解自己为何速度那么慢”。
红牛二队的布兰登·哈特利努力着提高自己的时间,但最终还是以0.047秒被挡在Q2门外。因为撞车事故而错过第二节练习的马库斯·埃里克森,落后队友0.1秒之多,排名倒数第二,但因为启用了额外的内燃机,将吃到罚单。斯托弗·范多恩在蒙扎的排位赛里依旧表现挣扎,成为“副班长”。
Cla | Driver | Chassis | Engine | Time | Gap |
---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | Ferrari | 1'19.119 | ||
2 | Ferrari | Ferrari | 1'19.280 | 0.161 | |
3 | Mercedes | Mercedes | 1'19.294 | 0.175 | |
4 | Mercedes | Mercedes | 1'19.656 | 0.537 | |
5 | Red Bull | TAG | 1'20.615 | 1.496 | |
6 | Haas | Ferrari | 1'20.936 | 1.817 | |
7 | Renault | Renault | 1'21.041 | 1.922 | |
8 | Force India | Mercedes | 1'21.099 | 1.980 | |
9 | Toro Rosso | Honda | 1'21.350 | 2.231 | |
10 | Williams | Mercedes | 1'21.627 | 2.508 | |
11 | Haas | Ferrari | 1'21.669 | 2.550 | |
12 | Williams | Mercedes | 1'21.732 | 2.613 | |
13 | McLaren | Renault | 1'22.568 | 3.449 | |
14 | Force India | Mercedes | 1'21.888 | 2.769 | |
15 | Sauber | Ferrari | 1'21.889 | 2.770 | |
16 | Toro Rosso | Honda | 1'21.934 | 2.815 | |
17 | McLaren | Renault | 1'22.085 | 2.966 | |
18 | Red Bull | TAG | |||
19 | Renault | Renault | |||
20 | Sauber | Ferrari | 1'22.048 | 2.929 |
About this article
Series | Formula 1 |
Event | 意大利大奖赛 |
车手 | 基米 莱科宁 |
Author | Frankie Mao |