怀汀:虚拟安全车“最小化“车手获得的优势

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怀汀:虚拟安全车“最小化“车手获得的优势
By: Frankie Mao
2018年5月14日 下午12:34

F1赛事总监查理·怀汀否认塞巴斯蒂安·维特尔宣称的虚拟安全车系统存在“漏洞”,他指出在该时间检测系统之下,车手走不同赛车线只能得到“绝对最小的”优势。

西班牙大奖赛进入后三分之二时段,维特尔在赛道呈虚拟安全车状态时进站。法拉利这次明显的策略失误,白白送出第二名,德国人以第四名完赛。

比赛结束后,这位四届世界冠军把矛头指向FIA,声称虚拟安全车的系统存在缺陷。他称每个车手都找到避免违规又能获得优势的办法——走最短的线路。

对于这个控诉,怀汀表示他不觉得现在使用的系统有任何问题。“我不觉得事情是那样。在每50米就有测量的情况下,即使你走不通的线路,优势绝对是最小的。”

“标准赛车线是最理想的,通常是最短的距离,如果还要找最短的路,有点困难。如果他们有证据,我们肯定会进行审查,查看(虚拟安全车下的时间检测系统)是否会被巧妙地欺瞒。

“从我们看到的一圈半的情况来说,只要他们在虚拟安全车结束时,数值为零,我不认为(车手)获得了任何优势。可以得到优势的地方,是进站和出站。这不是新鲜事。我们现在看的是SC1和SC2线以及每个迷你计时段的时间线,所以把车手可以得到的优势最小化。这需要很多工作。”

F1的虚拟安全车规则在2015年被正式启用,意在非特别需要的情况下,避免过于频繁地出动安全车。在耐力赛中有类似的系统,例如:世界耐力锦标赛和勒芒24小时采用的“FCY”(全赛道黄旗)。但是相比之下,F1的虚拟安全车车速检测精确到更小的距离区间。

“虚拟安全车在ECU里有一个映射,那就是比快速圈慢30%。车手们需要遵从这个指定圈,”怀汀解释说,“赛道上每50米就会进行测量,针对基准单圈时间,告诉你是‘+’或‘-’。每50米,车手们就会收到提醒。他们可以跑出负值(比基准时间快),但只要在每个检查点和SC1线(第一条安全车线)是正值。”

马克斯·维斯塔潘在虚拟安全车时段一结束时去套圈落后的兰斯·斯特罗尔,但他的红牛赛车鼻翼蹭到了威廉姆斯赛车,左侧端板完全脱落。

怀汀以斯特罗尔的车速为例进一步解释道:“马克斯和塞巴斯蒂安都觉得被兰斯·斯特罗尔挡到了,看上去当时他的速度过慢。但是当虚拟安全车状态结束时,他的数值几乎是零。所以,即便有人速度很慢,但只要在指定检查点达到零,就没有问题。”

 

补充报道/Scott Mitchell

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Series F1
Event 西班牙大奖赛
Location 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道
Author Frankie Mao
Article type 突发新闻