布朗:改善F1环境或能吸引新参赛者加入

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布朗:改善F1环境或能吸引新参赛者加入
By: Frankie Mao
2018年8月13日 上午9:19

F1竞赛总监罗斯·布朗希望通过对赛事整体环境和技术规则的改革,能够在2021年吸引新车队的加入。

自由传媒在2017年初收购F1之后,提出了把这项运动发扬光大的口号,并且聘用了享有盛誉的布朗统管竞赛和技术事务,包括带领一个专家团队研究赛事规则的发展。

布朗的头等大事就是制订2020年《协和协议》到期后的技术规则,而主要议程是成本降低的引擎、“预算帽”和更加均匀的奖金分配原则。布朗相信,如果这些目标能够达成,那么就有很大的可能性实现F1的扩军。

“那会是有一种衡量成功的标准,”布朗在F1官方发起的车迷互动社区F1 Fan Voice上说,“相当坦诚地说,因为奖金分红、商业分成以及技术规则令人望而却步,我不觉得眼下会有新车队加入。我们想创造一个环境,有一连串的职业组织想拥有并组建一支F1车队。”

上一次有新车队加入F1还是2010年,但当时的三支车队不仅在赛道上排名垫底,而且最终都没能摆脱关门倒闭的命运。形成鲜明对比的,是梅赛德斯收购了布朗的Brawn GP后依靠着强大的资源,最终在2014年引擎规则改革后成为新霸主。

这个夏休期刚刚发生的“印度力量清盘危机”虽然以车队成功获得解救而告终,但又一次提醒着外界,F1的生存环境对独立车队之艰难。事实上,2009年布朗率领Brawn GP赢得双料年度冠军,更多依靠一年前本田在赛车研发上的投入,而下半赛季则经历研发资源不足的巨大困难。

“我们总是见到一些徘徊于F1底层的车队,他们垂死挣扎,但经常功亏一篑,”布朗说,“我们想要高质量的参赛者,而不是凑数字的、自称参加F1但毫无建树。所以,我们希望今后有职业的、有良好财力保证的、架构合理的车队加入F1,而那将成为我们的成功。”

“但是,他们现在是不会来的。我希望可以利用这段时间建立一个有吸引力的参赛环境。”

为了吸引新制造商的加入,F1将引擎规则改革的讨论与阿斯顿·马丁、保时捷这些大牌制造商分享。当前的计划是从2021年起延用1.6升V6规格和涡轮增压,但是撇去MGU-H技术——将涡轮排出的热能转化成电能,在保留混合动力的同时,简化当前过于复杂的动力单元系统,同时降低成本。不过,MGU-K将在现有基础上进一步升级,在保证动力不变的同时,加强与民用车的技术联系。另外,通过提高燃油消耗限额,让引擎达到18000转/每秒,来改善声响。

自从2014年进入混合动力时代以来,梅赛德斯凭借其动力单元的优势,实现了四年连霸,而布朗在2010-2012年作为领队为德国制造商打下了重要的基础,特别是构建了一个强大的技术研发体系。

可以理解的是,MGU-H成为新规则讨论的重点,也让现有四大引擎制造商“爱恨交加”。最主要的原因是,研发新一代动力单元可能非但不能降低成本,反而变本加厉,因为需要在升级现有带MGU-H动力单元的基础上,开发一套没有MGU-H的产品。

尽管目前没有任何实质性的进展,但是布朗相信制造商和车队也明白他们需要把规则制订的工作更多地留给FIA和F1的技术研究团队。

“我并没有太大的担心,我们尊总车队,因为他们已经在F1做出了巨大的投资和花了很大的精力,”他说。

“我们必须尊重他们的意见和他们的参与。我认为车队会说他们知道F1需要来自我们和FIA的指导。你了解车队们之间的关系,你知道他们有时会形成联盟,有时候又拆货,这些都取决于赛道上和赛道下的动向。”

“我知道,从车队的角度出发,我无法理解F1最需要什么,因为车队总是有自己的目标和志向。F1需要商业权利所有者和FIA一起鼓励车队支持我们的计划,我认为他们也认可这一点。”

“他们是整个进程的一部分,有很多会议和讨论需要进行。他们都参与其中,而我需要说的话在过去几周和几个月里,我越来越有相信,我们会携手共进,一起走完这个过程。”

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Series F1
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