布利耶:新的迈凯伦赛车没有走捷径

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布利耶:新的迈凯伦赛车没有走捷径
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2018年2月24日 上午3:46

迈凯伦赛事主管埃里克·布利耶表示,尽管面临着与新的雷诺引擎合并的挑战,但车队没有在MCL33的底盘设计上采取任何的捷径。

McLaren MCL33
McLaren MCL33
McLaren MCL33
McLaren MCL33
Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren
McLaren signage

在经历了三个令人沮丧的赛季后,迈凯伦决定与本田"分道扬镳"。不过英国车队直到2018年新车设计过程的后期,才最终决定在今年改用雷诺引擎。

车队技术总监蒂姆·高斯表示,不同的涡轮和动力回收系统套件需要进行重大的工作来适应引擎。布利耶宣布了其团队为应对挑战所采取的方法。

"设计、工程和空气动力学部门都完成了令人难以置信的工作,在非常短的时间里,呈现了一辆搭载新的动力元件的全新赛车,"在周五的迈凯伦新车发布会上布利耶表示。

"我们从不投机取巧,或者在过程和解决方案上寻求捷径。但结果我们的赛车既得体又得到了妥善的处理。"

"但即便如此,我们也不会抱任何幻想,因为要分裂前线的霸主们是很困难的。而且中游集团也将会充满资金充足、经验丰富的车队,有很多东西来证明自己。"

"我们对眼前的挑战很谦虚,但是我们觉得我们已经准备好了,拥有一套可靠的装备,可以在赛季进行的时候装备和利用,并且有两位优秀的车手将在比赛中创造不同。"

"在迈凯伦,我们都是赛车手,纯粹而简单。我们将全力以赴,一如既往地努力比赛。"

高斯也表示,更换动力元件是一件"大工程",因为本田和雷诺概念之间的差异相当巨大。

"引擎有两个‘家族’,梅赛德斯和本田的概念是压缩机在引擎的前面,涡轮机在后面,MGU-H呈现V 字形;而法拉利和雷诺方面则是涡轮增压器在引擎的后部,而MGU-H向前呈现V字形,"高斯表示。

"雷诺布局的优点,意味着我们可以把引擎向前推进,但是这样压缩机就在引擎的后部,所以你必须在不影响套件的情况下把出口管道向前推进。"

"我们必须重新设计底盘的背面、变速箱的钟形罩区域、后悬架和冷却系统的布局。"

"但这是我们有所准备的东西,因为我们知道它可能会发生。在如此的紧要关头,人们得到了一个非常明确的任务,并在这么短的时间内所做到的事情是令人惊叹的。

同时高斯补充说,橙色和蓝色涂装的 MCL33看起来是有所"进化的“。车队也会继续通过测试和整个赛季来”夯实“赛车的性能。

 

翻译/小飞侠

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Author Lawrence Barretto