
本赛季开始前,车队只有三天的时间对2021年新车进行赛道测试。继第一天承担了全天的驾驶工作并做出当天标杆之后,维斯塔潘在最后一天下午的阶段里回到RB16B赛车中。
进入最后一个小时,随着夜幕降临后赛道温度降低,车手们纷纷用较软配方的轮胎进行单圈模拟。维斯塔潘与AlphaTauri新人角田裕毅在时间榜上你来我往之后,最终还是荷兰人占据了第一位,采用C4配方轮胎的他把三天测试的标杆时间定格在1分28.960秒,也是唯一突破1分29秒大关的车手。
日本新秀仅仅落后0.087秒,但他所用的是C5配方的轮胎,不过这足够让两辆本田引擎提供动力的赛车占据前两位,领先身后的两辆使用法拉利动力单元的赛车0.6秒之多。今年加盟马拉内罗的卡洛斯·塞恩斯位居第三,领先阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁。
卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿在下午的阶段里负责驾驶梅赛德斯新车W12。而他对赛车的感觉并不理想,多次出现转向过度的问题,甚至一度在准备开始冲刺模拟圈时,在最后一弯打转。英国人总共完成54圈,以C5配方轮胎做出了德国车队在整个三天里的最快时间,但相差维斯塔潘的标杆时间1秒之多,名列第五。
威廉姆斯车手乔治·拉塞尔以不到0.1秒的差距紧随其后。英国小将直到最后一天才得到驾驶FW43B的机会。而他同样以C5配方轮胎做出的个人最快时间,排在迈凯伦的丹尼尔·里卡多之前。澳大利亚人在连续完成了两个上午的工作之后,第一次在下午及夜间驾驶MCL35M赛车,而他只相差拉塞尔0.027秒。
本赛季转投红牛的塞尔吉奥·佩雷兹做出了上午阶段的最快时间,但是在全天时间榜上只能排在第八。下午出场驾驶Alpine赛车的费尔南多·阿隆索位列第九,而承担了上午工作的查尔斯·莱克勒克挤入前十。
大多数车队都能在最后一个工作日里按照既定计划进行,只有阿斯顿·马丁和塞巴斯蒂安·维特尔再次遇到了问题,因为涡轮吸气压力问题而在下午提前收工。不过,兰斯·斯特罗尔在前四小时里完成了80圈,并且对赛车状况感到满意。
至此,2021赛季季前测试划上了句号。两周之后,车队将回到萨基尔赛道,正式为新赛季节目。
Cla | Driver | Chassis | Laps | Time | Gap |
---|---|---|---|---|---|
1 | Red Bull | 64 | 1'28.960 | ||
2 | AlphaTauri | 91 | 1'29.053 | 0.093 | |
3 | Ferrari | 79 | 1'29.611 | 0.651 | |
4 | Alfa Romeo | 166 | 1'29.766 | 0.806 | |
5 | Mercedes | 54 | 1'30.025 | 1.065 | |
6 | Williams | 158 | 1'30.117 | 1.157 | |
7 | McLaren | 76 | 1'30.144 | 1.184 | |
8 | Red Bull | 49 | 1'30.187 | 1.227 | |
9 | Alpine | 78 | 1'30.318 | 1.358 | |
10 | Ferrari | 80 | 1'30.486 | 1.526 | |
11 | McLaren | 56 | 1'30.661 | 1.701 | |
12 | AlphaTauri | 76 | 1'30.828 | 1.868 | |
13 | Alpine | 61 | 1'31.310 | 2.350 | |
14 | Haas | 67 | 1'31.531 | 2.571 | |
15 | Haas | 78 | 1'32.053 | 3.093 | |
16 | Mercedes | 86 | 1'32.406 | 3.446 | |
17 | Aston Martin | 56 | 1'35.041 | 6.081 | |
18 | Aston Martin | 80 | 1'36.100 | 7.140 | |
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Series | Formula 1 |
Author | Frankie Mao |