​F1中所使用的方向盘是一个极其复杂的部件，车队一方面会根据本身的设计理念提供方向盘给两位车手，但另一方面，车手在优化方向盘以使其发挥最大效用方面扮演着至关重要的角色。

我们来看一下尼科·罗斯伯格2016款方向盘上的变化，尤其是在关于发车时离合器所进行规则调整的大背景下，即车手只允许使用单离合器拨片完成发车，而不是像以往允许使用多个。

罗斯博格的2015款方向盘后视图

绘图: Giorgio Piola

尼科的新方向盘依旧配置了双离合器拨片，只是在其形状上针对规则的调整进行了改变。在发车阶段，两个离合器拨片中的一个处于空置状态，而尼科则需要在两者中选择其中一个完成换挡。换挡拨片被安装在一个单摇杆上，而拨片则按照车手的要求增加了宽度。

法拉利SF15T 和法拉利 SF16H 方向盘比较

绘图: Giorgio Piola

正如我们所见，法拉利对2016赛季进行的方向盘的调整完全按照规则进行，仅配置了一个换挡拨片。在墨尔本，法拉利两位车手在发车时的神勇表现或许要归功于赛车优良的启动控制。但奔驰两位车手均在发车表现不佳的事实同样不可忽视。

毋庸置疑的是，车队和车手对于新规则所进行的针对性调整孰优孰劣，发车阶段的厮杀会为我们揭晓答案。

Additional reporting by Matt Somerfield