季前测试预演2017年车队竞争格局?

2017年季前测试已经于上周结束了全部八个工作日,十支车队根据新技术规则打造的赛车都在赛道上进行了各自的检验,有些看起来已经为澳大利亚揭幕战做好了充分的准备,有些存在瑕疵需要即刻解决,而有些则不合格需要回炉……

"银红"引领胜利之争?

冬季测试之前,所有人都相信,虽然技术规则发生了改变,但因为引擎规则保持稳定,梅赛德斯依旧会占据优势,甚至可能进一步扩大,只要能解决去年W07暴露出的动力单元可靠性方面的些许不足。

W08从亮相之初就颇为让人惊艳,并不是T形翼有多么出人意料,而是车身各个部分在追求空气动力学效应方面的细节化。在加泰罗尼亚赛道上,新一代“银箭”并没有很嚣张,但这与一年之前仅用中性胎收集数据别无二致。

只是法拉利SF70H之快让人大感意外。在经受了2016赛季的惨败之后,法拉利整个冬天默不作声,有消息称塞尔吉奥•马奇奥内下达了“封口令”。果真如此的话,季前测试应该让新车同样保持低调才是,但法拉利车手四天做出了圈速榜上的最快单圈时间,基米•莱科宁更是唯一做到1分18秒的车手。而且,在这样的情况下,刘易斯•汉密尔顿还称法拉利在“制造假象”,认为莱科宁原本可以跑得更快。

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Photo by: LAT图片库

最后一天收工之后,汉密尔顿的脸上并不高兴。当天上午当莱科宁刷出冬季测试最快时间时,汉密尔顿足足落后1.2秒之多。排除各种不确定因素,梅赛德斯不至于那么慢,但是不能把足够的速度展示出来,显然不会让好胜的英国人满意。与此同时,塞巴斯蒂安•维特尔坚持认为梅赛德斯依然是标杆。究竟谁在放烟雾弹,成为墨尔本第一大悬疑。

然而,不应该就此忘记红牛。奥地利车队向来在冬天不显山露水。RB13理应继承前款在上赛季结束时的表现趋势,但是测试第一天就遭遇动力单元问题后,新车的潜力或多或少被埋藏得更多。

雷诺声称对动力单元做了“95%”的修改,但问题出现后,谨慎起见采取了保守的模式,以便在测试结束后按照已有的方案解决问题。因而,红牛的里程数比法拉利和梅赛德斯少了三分之一还多,这才是最大的担忧。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Photo by: XPB图片社

中游集团差距微妙

谁能在中游集团脱颖而出?就八天的测试来看,这个问题很难回答。

威廉姆斯的测试开局并不顺利,尤其是兰斯•斯托尔的撞车,让FW40的赛道时间少了将近二天。虽然里程数在第二周得到不久,甚至在总里程数上仅次于梅赛德斯和法拉利,但菲利普•马萨在单圈时间统计上做出的第五快成绩——非梅赛德斯、法拉利车手之中第一,并不让人信服。

上赛季,印度力量拿到了历史性突破的成绩,获得年度第四。新车VJM10看上去可靠性得到保证,但是塞尔吉奥•佩雷兹承认赛车有不少问题亟需改进,暗示了可能没有完全继承去年赛车的优点。

哈斯第二年参加季前测试,相比一年前的先扬后抑,可靠许多。但是VF-17似乎没有彻底摆脱刹车方面的困扰。这可能让美国车队在新赛季伊始想要像上赛季那样趁乱拿到积分,变得有些难度。 

Felipe Massa, Williams FW40
Felipe Massa, Williams FW40

Photo by: LAT图片库

雷诺在重组厂商车队后的第二个赛季,终于拥有了完全自主打造的赛车,能够配合自己的动力单元。但是激进的引擎修改被证明至少目前阶段是有风险的,多次因为可靠性问题而耽误了测试计划。而三支雷诺动力单元车队相加,只完成了1865圈,与法拉利、梅赛德斯相去甚远。

马克斯•维斯塔潘表示雷诺已经找到了解决之道,可以在墨尔本前化险为夷。若非如此,尼科•霍肯伯格在测试收官前做出的第八快的单圈时间,就注定是一个泡沫。

红牛二队受到了雷诺引擎的牵连,测试磕磕绊绊。STR12与梅赛德斯W08惊人的相似,但引擎可能成为最大的制约。

除了三大车队和马萨之外,卡洛斯•塞恩斯的圈速在中游集团里最靠前,但也只比哈斯快0.7秒左右。可见,该集团的争夺,差距仅在毫厘之间。

至于索伯,2016赛季红牛二队使用法拉利旧款引擎的成绩走势,证明了瑞士车队很难取得质的飞跃。当然,车队彻底走出财政苦难之后,使得团队阵容得到扩充,或许能够在新赛季开局依靠策略拿到积分。

Best lap time per team
Best lap time per team

Photo by: 卡梅里·德·巴斯蒂亚尼- CdeB DESIGN

迈凯伦再陷灾难开局?

如果直接以上周季前测试结束时的赛车状况投入揭幕战,迈凯伦处于最后一排起步是必然的结果,两辆赛车能完赛就足够幸运,因为到目前为止MCL32坚持的最长距离只有11圈。

费尔南多•阿隆索把矛头指向本田引擎缺乏动力和操控性。就前一个问题来说,日本制造商对引擎做了很大的调整,目标在墨尔本达到梅赛德斯上赛季结束时的水平。根据计划,新引擎在季前测试开始时会对动力有所保留,之后渐渐提升。但是,测试首日新的机油箱设计就出来问题,仿佛一下子又回到2015年的季前测试。

首轮测试最后一天和次轮测试第一天,斯托弗•范多恩分别跑了67圈和80圈,是八天里MCL32最高产的时期。在某种程度上,本田引擎的可靠性并没有表面上换了五台引擎看起来那么糟。只是,“电子系统故障“、”散热器问题”无法让外界真正理解究竟问题根源在哪里、谁的责任更大。

对于本田来说,没有第二支车队提供参考,也是致命的。范多恩最担心的不是赛车在巴塞罗那出现的问题,而是因为跑得少而“没有发现的“问题。

两个星期对本田来说相当棘手,但不是没有可能。一旦引擎方面没了可靠性问题,动力恢复正常水平,那就是考验MCL32底盘性能的时候了。

迈凯伦最后一次登上领奖台还是2014年在墨尔本……

Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32

Photo by: LAT图片库

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