







上周冬季测试开始以来,莱科宁都带着感冒驾驶法拉利SF70H赛车进行试车任务,并承担车队最后一个工作日的责任。进入上午最后一个小时,他连续刷新全场最快圈速,而第二次用超软胎时,他一举在三个计时段做出标志着最快的紫色数字,以1分18.634秒完成一圈。
芬兰人成为第一位驾驶新一代赛车——比2016赛季快五秒——在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上跑进1分19秒的车手,距离这条赛道2007年结构修改之后集所有赛道阶段的最短用时纪录1分18.339秒非常接近。之后,莱科宁换上终极软胎又做出1分18.911秒的单圈时间。
上午大部分时间里占据圈速榜第一的是红牛的马克斯•维斯塔潘,而他用超软胎完成的个人最快圈速为1分19.433秒。
瓦尔特利•博塔斯迎来2017赛季揭幕前最后一次驾驶梅赛德斯W08赛车的机会,他同样使用超软胎跑出1分19.845秒。
前三名的车手都只用到超软胎,而尼科•霍肯伯格虽然一度占据头名,但他的1分19.885秒是在搭载终极软胎时完成。德国人的前队友塞尔吉奥•佩雷兹紧随其后。
当大多数车队最后一天的测试工作进展顺利时,迈凯伦-本田依然步履薄冰。费尔南多•阿隆索两次停下赛车。车队方面表示他与前一天斯托弗•范多恩遭遇了同样的电子系统问题,尽管车队已经连夜更换了众多电子部件。
然而,哪怕哈斯的罗曼•格罗斯让也两次被打断测试工作,第一次在五号弯陷入砂石区,第二次在后周道打滑后停下,他上午还是收获了49圈的数据,比阿隆索多一倍。
Driver | Team | Time | Gap | Tyre | Laps | |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 1:18.634 | ![]() | 48 | |
2 | ![]() | ![]() | 1:19.438 | 0.804 | ![]() | 33 |
3 | ![]() | ![]() | 1:19.837 | 1.211 | ![]() | 39 |
4 | ![]() | ![]() | 1:19.845 | 1.251 | ![]() | 53 |
5 | ![]() | ![]() | 1:19.885 | 1.482 | ![]() | 45 |
6 | ![]() | ![]() | 1:20.116 | 1.647 | ![]() | 46 |
7 | ![]() | ![]() | 1:20.335 | 1.701 | ![]() | 59 |
8 | ![]() | ![]() | 1:21.429 | 2.795 | ![]() | 44 |
9 | ![]() | ![]() | 1:21.670 | 3.036 | ![]() | 59 |
10 | ![]() | ![]() | 1:22.731 | 4.097 | ![]() | 19 |
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Series | Formula 1 |
Event | 巴塞罗那第二轮季前测试 |
Location | 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 |
车手 | 基米 莱科宁 |
车队 | 法拉利车队 |
Author | Frankie Mao |
季前测试收官日上午:莱科宁做出1分18秒,阿隆索两度停车
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