大多数F1车手反感雪邦最后一弯修改

shares
comments
大多数F1车手反感雪邦最后一弯修改
By: Frankie Mao , 执行编辑
2016年9月30日 下午6:34

面对雪邦赛道最后一弯的修改,正在参加马来西亚大奖赛的F1车手在周五练习后,基本没有人表示欣喜。

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso
Felipe Massa, Williams F1 Team
Felipe Massa, Williams in the FIA Press Conference
Felipe Massa, Williams FW38
Esteban Ocon, Manor Racing
Esteban Ocon, Manor Racing MRT05
Esteban Ocon, Manor Racing
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Jenson Button, McLaren celebrates his 300th GP with (L to R): team mate Fernando Alonso, McLaren; Daniel Ricciardo, Red Bull Racing; Jenson Button, McLaren; Marcus Ericsson, Sauber F1 Team; Stoffel Vandoorne, McLaren Test and Reserve Driver
Marcus Ericsson, Sauber C35
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H locks up under braking

雪邦在今年上半年完成了赛道的翻新工作,除了整条赛道——包括维修区通道——重新铺设沥青表面之外,15号弯即最后一弯是调整最大的弯角。它的内线抬高了一米,呈现出一个内高、外低的斜坡。

这次改造工作由意大利公司Dromo负责,而不是雪邦赛道原设计师赫尔曼•蒂尔克,本意是希望增加超车、提升比赛的观赏性。

在周五完成两节练习后,22名车手纷纷对赛道的修改——特别是最后一弯——发表了个人观点。

超车机会

所有车手中,尼科•罗斯伯格的评价算得上最正面的,他认为虽然很难找到最佳赛车线,但会让攻防战变得有趣。

“他们完全修改了赛道的角度,所以现在你必须(在15号弯)重新找一条赛车线,”罗斯伯格说,“我觉得最好的线路就是避免走到弯心,相反你要离得远一点。这很有意思。”

“弯心的空间非常窄,可能斜坡上抓地力多一点,我不确定,但是不管怎样那里的抓地力总是不够多。”

“我认为这是一个不错的弯角,我们可以从中学习到一点。甚至当你跟随前车的时候,你可以走不同的线路。如今你跟得很紧,你可以走内线,那里抓地力少一点,但至少你会获得干净的气流,然后在一号弯的时候尝试超车。所以,对超车来说,非常酷。”

罗斯伯格当前在车手年度积分榜上反超队友刘易斯•汉密尔顿,回到第一的宝座上。如果没有意外因素,雪邦的正赛很可能又是两位“银箭”车手之间的战斗。但是,卫冕冠军汉密尔顿丝毫不认为最后一弯的调整有助于增加超车。

“它一点也不会像以前那样让超车变得更多,”汉密尔顿说,“弯心非常宽,你不会冲向路肩,而是直接跑向外现,这感觉很乖。面对这样一个负倾角,每个人都会觉得外线会比较好。赛车线就像一个V字,你靠外走。”

新挑战

红牛车手丹尼尔•里卡多虽然不为雪邦赛道新的最后一弯叫好,但是承认也是一种挑战。

“一点都不吸引人,它很有挑战,我猜这可能是比较积极的方,”澳大利亚人说,“你走内线,但是马上负角度的斜坡马上让你无路可走;你走外线,那么线路就更长。我觉得这肯定不是一个有意思的弯角,因为顺着赛道倾斜,很难找到抓地力。”

相比之下,才参加了三场大奖赛的埃斯特班•奥康直言这是一种”无聊的挑战“。

“这种挑战非常无聊,你很慢地绕着弯走,感觉赛车有些飘。越是重油的时候,轮胎退化越厉害。而且当你接近刹车区尽头的时候,会觉得有点颠簸,你总觉得车轮离开了地面。”

 赛车线

一般情况下,最后一弯是雪邦的标准超车点之一,但是本赛季结束后将退役的菲利普•马萨表示,即便有DRS帮助,超车并没有想象的那么简单。

“每个人就好像在走雨地上的赛车线,这应该是整条赛道唯一真正大的改变,”巴西人说。

“你有DRS,在直道上可以加速。也许在 DRS的帮助下,你会尝试超车。但是如果争夺中有人在那个弯非常晚地刹车,你会看到很多轮胎锁死的情形,也会有很多赛车冲出去。所以,同以前相比,情况肯定不同。”

卡洛斯•塞恩斯直言不喜欢这样的改变。他说:“我不喜欢它。可能这是我唯一不那么喜欢的地方,因为反角度的斜坡很不正常。那里完全没有抓地力,当你过弯的时候,你感觉赛车线很奇怪,一切都很喜乖。这不正常。我比较倾向于它原来的样子。”

“斜坡的角度非常大,所以你只能把赛车拉向另一边,而且你其实看不到弯心,你甚至看不到维修区进口,因为那条线的颜色非常、非常淡。因为斜坡的关系,你会丢失很多抓地力。基本上你一整圈都非常依赖后轮,但是到了最后那个弯,突然你的抓地力就没了。这非常奇怪,也是我不喜欢的原因。”

新沥青抓地力

与此同时,对于重新铺设后的沥青表面,不少车手觉得抓地力有所提升,但毕竟这改变了原来的赛道情况,车手们只能重新适应赛道。

“感觉与过去有很大不同,赛道表面竟然能给一切事情带来那么大的转变,真是让人难以相信,“罗斯伯格说,“我们不得不花了一整天来重新适应新的环境。”

今年在雪邦迎来个人第300场大奖赛纪念的简森•巴顿,作为现役车手中比赛场数最多的,认为当前车手感觉到的抓地力并不是真的。

“非常奇怪,新沥青会给你一种错觉:你以为有很多抓地力,但是突然就没抓地力了。这非常奇怪,很难理解,感觉就是不正常。就像索契一样,非常诡异的沥青。我们称得上世界上最优秀的车手,通常如果转向过度的话,都会感觉到。但是这样的沥青让你察觉不出情况,所以非常难理解。”

Next F1 article

About this article

Series F1
Event 马来西亚大奖赛
Location 雪邦国际赛道
Author Frankie Mao
Article type 突发新闻