Formula 1 Australian GP

墨尔本险情后,F1赛事干事打算重审比赛重启程序

国际汽联赛事干事认为,在澳大利亚大奖赛中安全车下的险情发生后,F1应考虑修改静态重启程序的相关规定。

Jonathan Noble
Jonathan Noble
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虽然墨尔本的比赛尾声阶段十分混乱,引发了对于静态重启是否合适的讨论,但另一个问题在比赛刚早期就出现了。

亚历山大·阿尔本在第7圈的撞车事故引发了第一次红旗,比赛控制中心宣布了静态重启。根据规则要求,比赛重新开始时,安全车需要先带领赛车编队,再进入维修区。

但这次差点引起了一场大事故。领跑的刘易斯·汉密尔顿放慢了速度,但后面的赛车以高速追近大部队。这是因为乔治·拉塞尔在离开维修站时较慢,所以他得加速缩小车距。赶上大部队后,他便开始减速,后面的赛车也赶了上来,好几辆赛车不得不急刹车来避免追尾。  

红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯差点被阿尔法·罗密欧的周冠宇撞到,而威廉姆斯车队的洛根·萨金特不得不采取躲避措施,才避免径直撞上阿尔法·罗密欧的瓦尔特利·博塔斯。

凯文·马格努森高速接近前面减速的赛车,不得不采取躲避措施,让他的哈斯赛车开上了砂石地,来避免发生事故。

Zhou Guanyu, Alfa Romeo Racing C43

Zhou Guanyu, Alfa Romeo Racing C43

Photo by: Alfa Romeo

大奖赛结束后,赛事干事对本起事件进行了审查,他们认为没有车手对本次事故负有特别责任。

赛事干事在一份声明中说: "当拉塞尔和后面的赛车追上前面的赛车时,因为两组车之间的巨大速度差,一些车手不得不采取躲避措施。”

"从安全的角度来看,这不太理想。 虽然拉塞尔的起步很慢,但鉴于出维修区前,他必须保持在维修区限速之内,而且他立即加速来拉近车距,我们认为没有必要或者说不应该因为拉塞尔在维修区中起步慢,而对他进行处罚,因此,我们没有采取进一步的行动。”

然而,赛事干事认为,编队圈程序的规定还有改进空间——特别是涉及到领跑赛车控制速度的相关规定。

《竞赛规则》第58.8条规定,当安全车灯亮起时,领跑的赛车在比赛重新开始前必须保持在安全车后10个车身距离之内。

然而,一旦静态重启的信息发到各车队,安全车灯就会熄灭,领跑的赛车就可以压车——正是这次前半圈所发生的情况。

《竞赛规则》第58.11条规定: "此时,安全车后的第一辆车有权控制速度,如有必要,可以落后十个车身距离以上。"

赛事干事认为,领先赛车在这一圈早期就能自由支配速度,这部分规则还有修改的空间。 "我们确实认为一部分问题在于,规则允许领先赛车控制速度,即使重新比赛从维修区出发的静态重启(而不是动态发车)。也许在未来应该进行审视,看看这种重启方式来说是否合适。"

翻译/Chloe

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