国际汽联重新推动消除客户引擎不平等情况

国际汽联的一项新的技术指令写道，车厂制造的所有比赛引擎，都具有相同的运作水平。根据《竞赛规则·附录4》的资料汇编系统，已确保所有同一厂商生产的动力单元，在构造上完全相同。

但国际汽联仍怀疑，厂队可能具有特定模式的权限，例如：在排位赛中使用，而他们的客户却无法开启这样的特殊模式。

国际汽联在上个月向车队发送的技术指令中指出，虽然附录4和资料汇编系统的目的，是确保一个厂商提供的所有引擎都是完全相同的，但他们有理由相信，实际上情况可能不是这样的。

文中指出，"虽然每支车队的技术档案可能是相同的，但同一厂商提供的引擎中，似乎有些人能够以不同的模式运作。

"因此，我们认为一个制造商提供的所有动力单元应该是相同的，不仅在每个车队的档案是相同的，操作也应该以同样的运作方式进行。

"考虑到这一点, 我们期望由同一制造商提供的引擎应该是:

"i) 根据每支车队的档案对比是相同的。

"而且，除非车队通知我们他们并不同意，否则这些引擎应该是:

"ii" 使用相同的软体运行，并且必须能够以同样的精确方式操作。

"iii") 以相同规格的润滑油和燃料运行。

由于个别客户车队可能选用和厂队不一样的燃料供应商，他们在这方面是容许有选项的。

在过去的两年中，法拉利获得国际汽联对使用两个款不同引擎的许可，首先在2016年，红牛二队使用了一年前规格引擎，而索伯在上赛季也同样如此，但是今年所有的客户车队都已可以使用当前最新版本的引擎。

 

翻译/Hayato