国际汽联要求雷诺修改尾翼设计

上周，雷诺车队在伦敦发布了新款RS17赛车，但随即引来了竞争对手对其尾翼支架是否符合规定的质疑。

雷诺赛车的尾翼支架设计是其他车队质疑的焦点。RS17赛车的尾翼支架没有连接在尾翼主翼面上，而是直接与DRS执行结构相连。

雷诺RS17赛车细节图

图片：雷诺车队

国际汽联在F1技术规则第3.9.6条款对该部分设计进行了规定，车队必须将尾翼支架延长至规则中所要求的位置，即国际汽联在第3.9.1条款中划分的尾翼主翼面区域。

但出于空气动力学的考虑，车队将尾翼支架接合点的位置不断向前移。

梅赛德斯W07赛车和红牛RB12赛车尾翼对比

图片：Giorgio Piola

在执行前一版本规则的时期，各车队尝试了不同的方案。目前，最流行的设计是在尾翼主翼面下部进行简单的连接，梅赛德斯车队便是采用了这样的方案（上图左侧）。

然而，在包括红牛（方案见上图右侧）在内的车队使用在WEC赛车搭载的倒置鱼钩形连接部件，希望以此改善尾翼的气动性能。

相比而言，雷诺车队更进一步，直接将支架连接在DRS的执行机构上。

在雷诺车队看来，这样的设计符合附加条款中对于允许将尾翼支架设置在“仅用于对（DRS）进行调整的最小部件”位置的规定。

然而，在竞争对手看来，带有弧形外形的DRS及尾翼支架明显不在“最小”的范畴。对于这些车队的观点，国际汽联表示支持。

由于雷诺车队被国际汽联告知需要对尾翼支架设计做出改动以满足技术规则，因此车队必须在短期内完成这项任务，从而在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中通过检查。

雷诺车队采用这样设计的目的在于减小对尾翼的干扰，从而提高DRS的工作效率。

然而，有一些车队对雷诺的做法并不在意。在这些车队看来，这种做法并不会为赛车的空气动力性能带来实质性的改善。