国际汽联回应红牛质疑,向引擎供应商重申燃油规定

继红牛怀疑对手车队梅赛德斯涉嫌在排位赛期间将机油作为燃料使用后,国际汽联告知各引擎供应商应遵守规定,不得将机油用作燃烧用途。

上个赛季,梅赛德斯赛车所搭载的引擎在排位赛期间性能远超其他赛车,而在正赛期间的优势却并不明显。这样的对比成为过去十二个月以来F1赛场的焦点。

根据由其竞争对手所提出的观点,梅赛德斯车队有可能是巧妙地利用了其他石化产品,通过加入动力提升物质和抗爆剂等添加剂使车手在Q2和Q3期间得到额外的动力输出。

由于F1赛车的引擎采用封闭式系统方案,即引擎机油箱通气阀必须与引擎主进气系统相连,因此将机油接入燃烧室从而将其用作燃料用途的可能性随之增加。

然而,一旦这样的假设成立,那么从理论上讲引擎制造商已经违反了赛事规则。在F1的规则中,赛会对用于为引擎提供能量的石化产品的种类进行了明确的规定。

梅赛德斯予以否认

梅赛德斯始终表示车队并没有采用这样的做法并且始终坚持遵守规则。然而,质疑的声音并未因这样的表态而停止。

此后,关于这项事宜的讨论贯穿整个冬歇期,技术人员与红牛方面多次进行会面,希望查清此事。

作为回应,梅赛德斯希望在油料的使用上设置5千克的限制,但正如上文所述,这些油料被认为是用作燃油用途。

这一事宜直到最后也未能得出确切的结论,而这样的局面也促使红牛车队上书国际汽联,希望得到官方的声明,以确认车队允许使用哪些方案,同时哪些做法应得到禁止。

国际汽联技术部门进行了确认,将机油作为燃料的做法违反规则。

然而,国际汽联承认,将机油在引擎正在运转时的部分“燃烧”列在规则之外不具备可能性。

燃油流量限值

自F1引入涡轮增压混合动力规则以来,车队在赛车燃油流量和燃油总量受到限制的情况下如何获取更高动力的做法成为关注的焦点。

早在2015年,F1赛场便存在质疑的声音,认为一些车队的燃油流量高于上限,并将这些额外的燃油用于后续的竞赛中。

此外,国际汽联还针对各制造商是否采用了在机油中加入了添加剂以在其燃烧的情况下增加性能输出的做法进行了调查。

在2015赛季加拿大大奖赛中,国际汽联在一些赛车上进行了详细的测试,以确认车队是否有违反规则的行为。

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