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卡米莱利:法拉利复兴“需要多少时间就多少时间”

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卡米莱利:法拉利复兴“需要多少时间就多少时间”
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法拉利CEO路易·卡米莱利表示虽然意大利车队想重返巅峰,但是没有速成办法,只能需要多少时间就多少时间。

法拉利在穆杰罗庆祝了自1950年摩纳哥大奖赛首次参赛以来,车队在F1的第1000场大奖赛。

在一场事故横飞、两次被红旗中断的比赛中,两辆法拉利赛车虽然近五场比赛首次双双跻身积分区,但是在只有12辆赛车完赛的情况下,仅仅排名第八和第十。

早在2020赛季暂停期间,法拉利就意识到今年的SF1000赛车出现了根本性问题。虽然查尔斯·莱克勒克在赛前四场比赛中两次登上了领奖台,但跃马赛车的弱点逐渐暴露,刚刚结束了斯帕-蒙扎-穆杰罗更是让车队跌落低谷。由于规则改革推迟到2022年,下赛季将沿用今年的赛车,法拉利面对一个漫长的黑暗时期。

法拉利主席约翰·阿尔坎在7月底坦言,跃马恐怕只有等到2022年才能再次获胜。而在穆杰罗出席里程碑的比赛前,卡米莱利承认即使车队有一年多的时间来解决问题,仍然非常有难度。

“现实地说,这会很艰难,”他在接受Sky Sports评论员、前F1车手马丁·布伦德尔采访时表示。“在F1里,我们经常与时间战斗,在赛道上以及在研发上,没有速成办法。所以我们只能需要多少时间就多少时间。”

“我希望随着明年规则多一点灵活性,我们能够至少比现在更近一步。向梅赛德斯致敬,他们做地非常优秀。2022年新规则实施后,我们会知道是否格局会推到重来。这是我们的期望。”

法拉利在冬歇期、国际汽联加强了引擎规则的监管力度后,失去了去年曾经拥有的动力优势。这被广泛认为是SF1000竞争力明显下降的主要原因,而增加下压力的方案也出现了问题。不过作为车队高层,卡米莱利表示不会纠结具体什么原因造成了车队成绩不佳。

“我们现在处境艰难,我们知道我们处境艰难,这是许多因素综合造成的,但是我说任何话都会被看成借口,”他说道。“而我们无意找借口。所以重要的是把注意力放在我们面对的问题上,带着决心埋头苦干,回到我们认为应该属于我们的地方。”

托斯卡纳大奖赛标志着2020赛季半程结束,车队将迎来十天多的调整时间,在本月底前往俄罗斯索契。

法拉利领队马蒂亚·比诺托确认届时赛车会有小幅度升级,但是他不认为能够解决在穆杰罗遇到的轮胎磨损太多的问题。

“我们在穆杰罗的比赛中缺乏速度,轮胎磨损太多,”意大利人表示,“升级不会解决这个问题。我们需要从2021年的角度回顾项目。我认为需要更多时间来实现目标。”

法拉利将在本赛季结束后送走四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔,从未来两年里由莱克勒克搭档卡洛斯·塞恩斯。

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Author Frankie Mao