加拿大大奖赛周五练习:维斯塔潘统治时间榜
马克斯·维斯塔潘统治加拿大大奖赛周五练习时间榜,但查尔斯·莱克勒克在第二个阶段差距微小。

F1时隔三年后回到蒙特利尔比赛。维斯塔潘在前两个阶段的练习里都做出了最快单圈时间。第一节练习里他基本上没有受到任何威胁,每一轮单圈练习都能更进一步,最后定格在1分15.158秒,比全场第二快的法拉利车手卡洛斯·塞恩斯快了近0.2秒之多。与此同时,莱克勒克只排名第五。
第二节练习里,维斯塔潘依旧在时间榜上占据标杆位置,而他用软胎跑出的时间比前一阶段提高了一秒钟,达到1分14.127秒。莱克勒克回到了前二名里,但与荷兰人还是相差0.081秒。而塞恩斯落后队友0.144秒排名第三。
相比之下,塞尔吉奥·佩雷兹在第一节练习里位于第四,而后一个阶段则仅仅位于第11名。反而是Alpine的费尔南多·阿隆索在两个阶段都进入了前五,特别是本周末的第一阶段,他排在了第三。塞巴斯蒂安·维特尔在两节都进入前十的情况下,第二节更位居第四,而且与维斯塔潘只有0.3秒的差距。
来到吉尔·维尔纽夫赛道,梅赛德斯继续对赛车底板进行实验。乔治·拉塞尔在第一阶段使用着常规的版本,而刘易斯·汉密尔顿的赛车底板上则削去了一块。而稍后进行的第二阶段里,两位车手尝试了不同的调校。结果,当前者在两个阶段都进入前十名时,汉密尔顿在第二个阶段则只排在第13名。
梅赛德斯领队托托·沃尔夫坦言,车队依然在尝试解决困扰W13的弹跳问题,而因为无法在风洞测试里模拟出这样的现象,只能利用比赛周末的赛道时间来进行。显然,削去底板会减少下压力,但这样才能减轻弹跳对车手造成的影响。
迈凯伦在第二节练习里由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多双双跻身前十。埃斯特班·奥康在第一节练习开始不久后,因为残渣进入了右前轮的刹车碟后窜出火苗,受到了耽误,不过之后问题解决并重返赛道。法国人在第二节练习里位于第十。
首次征战加拿大的中国车手周冠宇平稳地完成了第一天的赛道阶段。两节练习总共完成了60圈,个人单圈时间做到1分15.526秒。但是他的阿尔法·罗密欧队友瓦尔特利·博塔斯,因为在第二节练习里遇到变速箱故障而错过了整个阶段。
第一节自由练习:
Cla | Driver | Chassis | Laps | Time | Gap | km/h |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Red Bull | 27 | 1'15.158 | 208.887 | ||
2 | Ferrari | 34 | 1'15.404 | 0.246 | 208.206 | |
3 | Alpine | 31 | 1'15.531 | 0.373 | 207.856 | |
4 | Red Bull | 32 | 1'15.619 | 0.461 | 207.614 | |
5 | Ferrari | 30 | 1'15.666 | 0.508 | 207.485 | |
6 | Mercedes | 29 | 1'15.822 | 0.664 | 207.058 | |
7 | Aston Martin | 32 | 1'15.877 | 0.719 | 206.908 | |
8 | Mercedes | 27 | 1'15.877 | 0.719 | 206.908 | |
9 | Aston Martin | 33 | 1'16.041 | 0.883 | 206.462 | |
10 | McLaren | 29 | 1'16.083 | 0.925 | 206.348 | |
11 | AlphaTauri | 29 | 1'16.165 | 1.007 | 206.126 | |
12 | McLaren | 17 | 1'16.211 | 1.053 | 206.001 | |
13 | Williams | 29 | 1'16.308 | 1.150 | 205.739 | |
14 | AlphaTauri | 33 | 1'16.322 | 1.164 | 205.702 | |
15 | Alpine | 26 | 1'16.421 | 1.263 | 205.435 | |
16 | Alfa Romeo | 27 | 1'16.426 | 1.268 | 205.422 | |
17 | Alfa Romeo | 30 | 1'17.152 | 1.994 | 203.489 | |
18 | Haas | 25 | 1'17.223 | 2.065 | 203.302 | |
19 | Williams | 33 | 1'17.241 | 2.083 | 203.254 | |
20 | Haas | 31 | 1'17.555 | 2.397 | 202.431 | |
第二节自由练习:
Cla | Driver | Laps | Time | Gap | km/h |
---|---|---|---|---|---|
1 | 33 | 1'14.127 | 211.793 | ||
2 | 32 | 1'14.208 | 0.081 | 211.562 | |
3 | 32 | 1'14.352 | 0.225 | 211.152 | |
4 | 35 | 1'14.442 | 0.315 | 210.897 | |
5 | 24 | 1'14.543 | 0.416 | 210.611 | |
6 | 34 | 1'14.879 | 0.752 | 209.666 | |
7 | 31 | 1'14.971 | 0.844 | 209.408 | |
8 | 30 | 1'14.987 | 0.860 | 209.364 | |
9 | 31 | 1'15.033 | 0.906 | 209.235 | |
10 | 32 | 1'15.119 | 0.992 | 208.996 | |
11 | 29 | 1'15.167 | 1.040 | 208.862 | |
12 | 34 | 1'15.396 | 1.269 | 208.228 | |
13 | 25 | 1'15.421 | 1.294 | 208.159 | |
14 | 34 | 1'15.499 | 1.372 | 207.944 | |
15 | 35 | 1'15.516 | 1.389 | 207.897 | |
16 | 31 | 1'15.526 | 1.399 | 207.870 | |
17 | 37 | 1'15.567 | 1.440 | 207.757 | |
18 | 30 | 1'16.171 | 2.044 | 206.109 | |
19 | 27 | 1'16.509 | 2.382 | 205.199 | |
20 | 3 | ||||
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