分析:2017规则改革会出岔子?

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分析:2017规则改革会出岔子?
Frankie Mao
By: Frankie Mao , 执行编辑
2016年4月23日 上午5:03

4月30日是2017年F1技术规则改革方案递交的截止日期,眼看只剩下最后一个星期时间,车队之间仍存在分歧。

Winner Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07 and Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team W07
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16
Esteban Gutierrez, Haas F1 Team VF-16 and Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05
Kevin Magnussen, Renault Sport F1 Team RS16
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team
Polesitter Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 Team
Fans of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team in the grandstand
Press conference: Frederic Vasseur, Renault Sport F1 Team Racing Director, Yusuke Hasegawa, Head of
Eric Boullier, McLaren Racing Director
Eric Boullier, McLaren Racing Director with Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Shareholder and Executive Di
(L to R): Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal with Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport
Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal
Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal

F1策略小组和F1委员会将在下周俄罗斯大奖赛前举行会议,来确定2017年技术规则改革方案,通过加宽车身、加宽轮胎等方式为赛车提速。然而,相比2015年提出这项改革计划时车手和车队表现出的兴奋,现在并不是所有人都希望改革发生。

为大局着想

鉴于本赛季精彩的开局,以及2016年赛车已经可重现过去的最快圈速,一些人开始质疑,是否有必要采取如此大动干戈地在下个赛季进行技术改革。很多车手已经明确表示反对,因为哪怕单圈速度提高,但是更多下压力意味着超车会变得更加困难。

三届世界冠军刘易斯•汉密尔顿就直言不讳,他认为2017年的技术规则修改,是F1即将犯下的又一个错误。巴林大奖赛上,英国人拿下杆位的成绩打破了2005年V10引擎时代马克•韦伯创造的赛道最佳单圈。赛后,汉密尔顿对2017年赛车会有更多下压力再次表示反对。

“更多下压力会带来更多尾流,”他说,“工程师们整年都在研究赛车前端、鼻翼、研究面对赛车之间的空气漩涡时如何让赛车’吸’在地面上。如果你给我们造成两倍的漩涡,就会带来更多尾流,那样的话,即便不会更难,超车也会足够难。这全没改变任何事,观众很难看到改变,所以我不觉得这样的规则修改会带来什么好处。”

既然现在的赛车已经比2014年V6混合动力引擎刚使用时快了不少,而且可以比“V10时代”的赛车更快,那为何还要在2017年进行与空气动力学技术规则相关的改革?

迈凯伦赛事总监埃里克•布利耶在上海时对Motorsport中文网说:“有几辆赛车的单圈速度是快了,但是整体上速度并没有那么快,特别是比赛里。如果你去看80、90年代,比赛中车速相当快。现在的F1赛车,不是一个等量级。”

“我们寻求改革,考虑的不仅仅是速度这一个方面,还要去看它的全局。你问我这几场比赛是不是精彩,我觉得’是’。但是如果你问我,是否比从前的比赛精彩,我只能很诚实地摇头。这不是我一个人的观点,所有的车队讨论过之后得出的这一结论。所以,我们需要站在大局的角度来看这件事情。”

规则稳定的益处

作为2017年规则修改的一部分,高下压力和更宽的轮胎理论上已经获得了通过,轮胎供应商倍耐力也与FIA达成了新轮胎研发测试计划。不过,明年的赛车能比今年的赛车在圈速上快多少,暂时没有得出任何线索,因为下赛季的赛车会比现在更重,来配合加宽的轮胎。不仅如此,引擎规则方面,涉及客户价格和供应保障的条款将在本月底正式签署。

梅赛德斯在过去两年里统治了F1,得益于其对现行技术规则研究的透彻和动力单元方面的优势。所以,德国制造商显然是最不希望2017年规则大改的一方。梅赛德斯运动总监托托•沃尔夫甚至认为应当放弃2017年规则改革,因为目前的比赛和赛车都非常理想。

“距离F1委员会和F1策略小组最后一次确立出台新规则的会议还有两周,”沃尔夫在中国大奖赛期间表示:“引擎方面我们已经讨论得差不多了。我们手里有一份协议,就等着利益相关者们点头。这份协议还涉及对大部分车队来说相当大的利益,所以我希望可以尽快落实。”

“对于2017年的规则,我们投了赞成票,而且我们也赞成一段时间以前所谓的’迈凯伦计划’。如果这个改革方向是正确的话,围绕它会产生很多话题。可以确定的,是我认为我们没法说服大部分人来放弃规则修改,更别说去酝酿其他的计划。”

在沃尔夫看来,本赛季竞争更激烈的根本原因在于规则的稳定,就像法拉利比上赛季更加接近梅赛德斯,而中游集团你争我夺,还有新军哈斯的搅局。

“我们常常说:虽然我们在很多场比赛以及两个积分榜上大幅领先对手,让F1的商业权利拥有者(伯尼·埃克莱斯顿)感到不舒坦,但是规则保持稳定的时间越长,各队之间的差距就会越小。这就是本赛季的现状。”

“引擎的差距在缩小,车队间的差距在缩小。我们的优势正变得越来越小,领先的趋势越来越平缓,而其他车队都取得了更大的进步。所以,我认为当下的比赛是精彩的,而我们正处于一个理想的状态。本赛季接连上演了三场很棒的比赛。我们是否已经看清现状、快速地进行应变,(2017年)维持目前看起来没有问题的规则?我无法回答这个答案。”

“我们将要修改规则。明年不是其他人就是我们将轻松赢下世界冠军,因为规则就是这样,一切都要重新开始。更多的下压力不会只体现在纯粹的赛车圈速上,还会减少超车,因为尾流会变得非常极端。在我看来,新规则没有卖点。我们应该放弃它们。”

“这么说或许是在和自己过不去,因为很明显(今年)我们的优势已经不如去年。但是比赛很精彩,如果我们能够放弃新规则,它将变得更加精彩。”

改革百利无一害

当梅赛德斯如日中天时,红牛作为上一个时代的王者正经历着不可避免的痛楚。所以,红牛领队克里埃斯蒂安•霍纳是新规则的坚定拥护者,他认为F1不应该在推进2017年规则改革一事上举棋不定,而规则的洗牌有益于F1的发展,因为它会打破现有的竞争格局,为观众们带来更精彩的比赛。

“我认为规则改革是积极的,”霍纳说,“它会让比赛变得更戏剧化,给车手们的驾驶带来更多挑战性。它并不是一次完全从零开始的设想,但也是一次非常重大的变革,或许会打破现有的秩序。虽然今年的比赛场面已经很精彩了,但是我认为再来一次洗牌,或许也不是件坏事。”

与此同时,在红牛领队看来,如果梅赛德斯真的有本事,那么无论在哪种规则情况下,它都有理由守住自己的领先位置。

“一次重大的规则改革总是会带来名次的变化,但是或许他们(梅赛德斯)会比其他任何人更适应新规则。大车队总能够比其他人更快地占得先机,这是一条定律。明年规则修改之后,梅赛德斯在这个属于它的时代,将第一次面临巨大的规则变化,但是对每个人来说,这都是一次挑战。”

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Author Frankie Mao
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