分析:马诺2017赛车设计为新款赛车提供线索

随着马诺车队进入托管状态,2017赛季将只有20辆赛车出战,这是F1近十年来首次出现这样的情况。

近日,大量关于马诺赛车风洞模型的图片在互联网上流传。Matt Somerfield为您解析这些图片所透露的信息,并分析其他车队在新版赛车中将采用怎样的设计。

底盘外形

2017 Manor Racing chassis
2017 马诺赛车底盘

两辆2017版赛车的底盘均已制作完毕,并安放在其工厂内。

尽管底盘已经完成,但在其他方面的进展却不尽如人意。由于在资金上遇到困境,马诺车队在预算方面捉襟见肘。

这支在F1排名靠后的车队在燃料电池和动力单元前部之间采用了液-气空气冷却装置,而这一装置已在梅赛德斯的赛车上使用了长达三年之久。

车队还将原本位于侧向内的一部分电子器件改为设置在这一区域,从而提高赛车的气动性能。 

夭折的选手?

Manor wind tunnel model car with the team
马诺车队工作人员及风洞模型

图片: 马诺 

MRT07赛车马诺车队工程师们目前的焦点所在,尽管只有赛车底盘和风洞模型,但我们依然能够从中找到一些设计亮点。

赛车前翼呈三角状,而中间区域前段呈楔形,与2017版新规则框架相符。

在中间区域上方,车队工程师使前鼻探出部分尽量靠后,这一点与前一版本不同。

自2009年引入以来,赛车前鼻,更确切地说前鼻探出部分一直是马诺车队的工作重点所在。该部件一方面会对前翼中性区的气动表现带来影响,同时能够产生下压力并提高赛车下游气流性能。

由于宽度的增加以及处在前轮前方的位置,因此赛车前翼是改动的重点。

较上一版本赛车,2017版赛车前翼两侧气流通道的位置更加靠外。为了抵消这种变化带来的影响,马诺车队工程师引入了外扩状“r”形翼片,并将该部件下表面设置为曲面状。

威廉姆斯和卡特汉姆车队曾在FW36和CT05赛车上分别采用了这样的设计,而那马诺车队在基础上进行了修改,以顺应前翼宽度的增加,从而使气流从轮胎外侧流过。

车队在端板位置增设了一处导流翼片,将气流导至轮胎外侧并改善前轮尾流分布。

前翼主平面分为两个部分,车队在气流通道部件上表面额外进行了开槽处理。

与2016版本相比,新版赛车的顶部翼片同样有所改动,位于下部的翼片位置上调以与另一个翼片相接。

雷诺曾使用过类似设计,而这种设计会对Y250气涡产生影响。 

Manor wind tunnel model car
马诺车队风洞模型

图片: 马诺 

新版本赛车轮胎较之前的版本在尺寸上有大幅增加,各支车队必然会在整个赛季期间对车轮进行大量工作。

尽管赛会设计了诸多限制,但车队仍然会使用更加复杂的设计以改善赛车的气动性能。

由于2017版本赛车的侧箱呈三角形,因此破风板的重要性愈加凸显。马诺车队的风洞模型设计中,破风板与底板前轴线位置相接。

马诺车队在分流器位置使用了锯齿状设计,以改善其表面位置的气流分布。此外,车队工程师还在侧箱位置进行了修改,其尺寸的增加使对散热器和中冷器进行调整成为可能,从而提高内部空气的使用效率。 

Manor MRT07 livery as MRT05
采用MRT05配色的马诺MRT07赛车

图片: Motorsport.com

马诺车队尚未完成的工作

由于车队在一月初陷入了严重的财政危机,因此马诺正在考虑使用过渡方案。

由于车队已经开始了对2016赛车进行调整的工作,而新赛车的开发工作因财政危机而暂缓。即便车队需要在新规则框架下对车身尺寸、前翼和车轮等关键位置进行大幅调整,但由于尚未找到合适的买家,马诺车队将面临无缘赛场的窘境。

尽管如此,从马诺放出的这些图片中,我们依然能够感受到2017款赛车在空气动力学方面设置的复杂性。 

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