分析:迈凯伦与本田能否实现非零和博弈?

迈凯伦与本田的引擎合作关系迎来最关键的时期,在错过蒙扎截止日之后,前者仍旧争取与雷诺缔结新关系。

有一种博弈,非零和博弈。区别于一方有得、其他方必有失的零和博弈,在非零和博弈中,如果某些战略的选取可以使各方利益之和变大,同时又能使各方的利益得到增加,那么就可能出现参加方相互合作的局面。如今,迈凯伦、本田、雷诺、红牛二队(红牛)就面对是否跨进这样一场博弈。

虽然三年没有任何成果,只留下一长串的引擎罚单和各种尴尬,但是本田不甘心就这样惨淡地结束与迈凯伦的合作。为此,本田运动部总监山本政志上周末赶到蒙扎,与迈凯伦执行总监扎克•布朗、竞赛总监埃里克•布利耶等人进行会面。然而,伴随着费尔南多•阿隆索的施压,迈凯伦已经铁心要把日本制造商的产品从自己赛车里移除,不想再让人看“笑话”。

迈凯伦的如意算盘是说服本田为红牛二队提供引擎,那么日本公司能够继续参加F1,然而这就牵涉到雷诺。

Ross Brawn, Formula One Managing Director of Motorsports and Cyril Abiteboul, Renault Sport F1 Managing Director at the McLaren motorhome
Photo by: 萨顿汽车运动图片

二年前“红牛-雷诺闹剧”之后,FIA定下规矩:引擎制造商必须在六月确定来年的供应计划;如果有车队没有引擎可用,现役供应商必须承担义务,基本约定由客户较少的一家担起职责。如今除了本田之外,只有法拉利、梅赛德斯和雷诺。前二者绝对不会给潜在争冠对手提供引擎,于是迈凯伦只能考虑雷诺。

法国制造商本赛季进步势头喜人,但是当下已经有了三支车队——自己的厂队和两支红牛,不愿意接受新客户,因为那意味着额外的资源支出。FIA主席让•托德在蒙扎确认了这个事实,法国人当然不希望在自己任期内,出现本田被逼退出的尴尬,所以也希望能够尽其所能帮助解决问题。

“我真心希望本田不会离开,”托德在意大利大奖赛前说,“首先,以我目前所了解的,没有制造商能够为三支以上车队提供引擎——即使我们先不谈规则。”

“简单算来,三家供应商各有三支车队,那么就是九支车队。那么久会有一支车队没有引擎,这是我们不希望看到的。我们制定了规则来避免这种情况,而且必须在六月前确定下来。”

“眼下有一支车队,这支车队有一份合同。我们会了解一下。我不想在一些事情没有明确之前妄加评论。时机成熟的时候,我很乐意发表评论。如果我的参与能确保所有人都留在这项运动里,我会竭尽全力。”

雷诺F1运动主席杰罗米•斯托尔、项目主管西里尔•阿比特博尔、担任厂队顾问的四届世界冠军阿兰•普罗斯特,都在蒙扎走进迈凯伦Motorhome进行深入磋商,F1竞赛总监罗斯•布朗也积极斡旋。如果雷诺同意放弃红牛二队,对于后者以及红牛,倒有不少好处。

Daniil Kvyat, Scuderia Scuderia Toro Rosso STR12, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team Team RS17
Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

作为红牛专为培养年轻车手而设立的车队,“小红牛”成绩上没有“大红牛”那样的要求。迈凯伦也许愿意提供经济上的帮助,为其承担一大部分的引擎使用费用,而得到厂商资源之后,红牛二队能够把更多精力集中在底盘的研发上。

Liberty Media最不想看到F1刚刚在市场推广上有所起色,本田就无奈退出,那无疑会影响日本市场。所以,切斯•凯利也设法提供帮助。

迈凯伦执行总监扎克•布朗相信,这场风波不会把车队逼到没有引擎可用的绝境(当初红牛先解除了与雷诺的协议,然后才发现法拉利、梅赛德斯和本田都不会给自己提供引擎)。


“我不认为那会发生,肯定不是我们允许出现的情况,”布朗说,“今天我们跟FIA、切斯•凯利很密切地交流,他们在帮忙,每个人都希望把事情解决。”

“我们没有同任何人结盟。有很多参与方,都在确保能帮助妥善解决本田的问题,让他们留下来,无论是同我们还是其他车队。”

驻扎在意大利Faenza的红牛二队,通常把蒙扎作为确定下一赛季年度计划的时间截点。有消息称,红牛二队此前把上周日正赛当天下午六点作为最后的时间期限,来决定2018赛季是否继续使用雷诺引擎。无论是否真有其事,总之迈凯伦错过了解决问题的第一个时机,而时间拖得越久,显然对他们的2018年计划很不利。

Zak Brown, Executive Director, McLaren Technology Group, Yusuke Hasegawa, Senior Managing Officer, Honda, in the FIA Press Conference

Photo by: Andrew Hone / LAT Images

“我们需要更有竞争力,本周末又说明了我们没有任何实质进步,”扎克•布朗上周日说,“在你彻底让车手、合作伙伴、车迷泄气之前,你还能等多久?所有人都在跟我们一起苦熬,但不能一直这样耗下去。”

“我们需要在一定的时间截点做出决定,不然最后我们会把自己拖入窘境,给底盘研发带来巨大挑战。因为我们不能在解决动力问题之后,赛车底盘变得没竞争力。所以我们必须在下周做出决定。”

”眼下没有制造商想多为一支车队供应引擎。所以需要把精力集中在几项重要议题上,我们期待下周能有一些决定。当最主要的那块多米诺骨牌倒下后,就会顺水推舟。”

对于本田来说,红牛二队的品牌价值显然无法与迈凯伦相提并论。但换个角度来说,当初红牛主动找上门时,本田很乐意进行合作,但遭到了罗恩•丹尼斯的强烈反对。因此,如果能够在红牛二队身上找回自信,也许有机会顺势与红牛成为新的联盟。

就当前迈凯伦不惜一切要与本田拆伙的心态,最理想的情况下:迈凯伦成功与雷诺牵手,明年得到其满意的动力,能够为领奖台而战;本田愿意下赛季开始为红牛二队提供引擎,而且在竞争力得到明显改善后,获得红牛的认可。那将成为一次真正的非零和博弈。

但是,如果万一迈凯伦的如意算盘打碎,那么只能硬着头皮与本田就当什么事都没有发生过,齐心协力一起实现目标。只是到时候,如何劝服阿隆索,会变得更头疼。

Fernando Alonso, McLaren MCL32

Photo by: Steven Tee / LAT Images

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