分析:红牛如何帮助维斯塔潘一鸣惊人

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分析:红牛如何帮助维斯塔潘一鸣惊人
Adam Cooper
By: Adam Cooper
Translated by: Frankie Mao
2016年5月17日 上午8:44

西班牙大奖赛上,马克斯·维斯塔潘首次代表红牛出战便赢得胜利,创造了一项非凡的成就。这场胜利的重要意义,或许需要花些时间才能完全被领会。Adam Cooper详细分析了童话故事是如何成真的。

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 leads team mate Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 suffers a tyre blow out
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing and Sebastian Vettel, Scuderia Ferrari
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing and the rest of the field at the start
Max Verstappen, Red Bull Racing and Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates on the podium
The Red Bull Racing celebrate victory for Max Verstappen, Red Bull Racing
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 celebrates at the end of the race
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 celebrates at the end of the race
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 celebrates at the end of the race
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 celebrates at the end of the race alongside the driver he replaced Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 and Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H battle for position
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 and Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H battle for position
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 leads Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates on the podium
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates on the podium
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates on the podium
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing celebrates in parc ferme with Fernando Alonso, McLaren
Race winner Max Verstappen, Red Bull Racing RB12 celebrates in parc ferme with third placed Sebastian Vettel, Ferrari
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12 leads behind the FIA Safety Car

当然由于梅赛德斯两位车手在比赛首圈便同归于尽,才让胜利的大门向荷兰小将敞开。但是不可否认,他击败了法拉利了两位车手以及自己的队友丹尼尔·里卡多。但是,即使梅赛德斯没有出局、绝尘而去,维斯塔潘争夺第三名同样会是一场十分精彩的比赛,无论如何这场比赛都让他实至名归。

比赛之所以如此引人入胜的原因之一,是两种比赛策略针锋相对。红牛和法拉利都选择了让两位车手分别使用三停、二停的不同策略。通常,二停的车手会率先占据有利的赛道位置,在后期处于领先位置,而三停的车手会凭借轮胎更新的优势后来居上。只不过,他们还是必须通过超车获得名次提升,但在西班牙,即使拥有速度优势,超车也并非易事。

根据赛后倍耐力的分析,三停是更快的选择,但超车难,让车手们更青睐二停。这正是让维斯塔潘赢得比赛的策略,哪怕荷兰人的实际进站时机与倍耐力所建议的有所不同。

在倍耐力模拟的二停策略中,车手分别在第20、40圈进站,最后用中性胎跑26圈直到比赛结束。然而,维斯塔潘的策略是在第12、34圈进站,他用中性胎跑了马拉松式的32圈。一些车手的第一停确实很早,而比赛开始安全车带跑了3圈,理论上应该让大家多坚持几圈。

关键起步

那么,维斯塔潘如何赢得比赛?首先他的起步没有误起步,而且避开了事故。这不是一个简单的活儿,虽然上赛季在红牛二队的经验让维斯塔潘对雷诺引擎有一些了解,但是红牛二队和红牛赛车的程序完全不同。梅赛德斯出局后,维斯塔潘迅速上到第二,仅随队友里卡多。

维斯塔潘之前的队友卡洛斯·塞恩斯暗中帮了他一把,挤在了两辆法拉利的前面。在排位赛被红牛击败后,跃马原本有机会在第一圈后扬眉吐气,但还是希望落空。安全车出动后,塞巴斯蒂安•维特尔和基米•莱科宁都在尝试超越塞恩斯的时候损失了时间,让红牛车手们得以在第一阶段喘口气。

领头的里卡多在第11圈进站,比维斯塔潘和莱科宁都早一圈。此时,这三位车手的策略都处于摇摆中。维特尔直到第15圈才进站,让人普遍认为他更倾向于二停策略,但事实并非如此。两支车队都忙着权衡策略,同时猜测对手的选择。最后两队都决定区分策略。

“显然在尼科(罗斯伯格)和刘易斯(汉密尔顿)一起在3号弯出去以后,我们就知道今天有机会获得好成绩,”红牛领队克里斯蒂安·霍纳表示:“但是今年法拉利有一辆非常有竞争力的赛车。在练习中,要把他们挡在身后非常困难。毫无疑问在赛道干净的情况下,他们的赛车相比我们也更有优势。”

“在这里(巴塞罗那)超车非常艰难,这也是为什么我们决定区别策略,因为在第一停后,究竟是三停还是二停会更快并不明显。我们认为当时在干净的赛道条件下,塞巴斯蒂安的速度是最快的。于是我们开始思考该如何击败维特尔?于是站在车队的角度,我们决定使用两种策略,获得双重选项,因为局势并不明显。我们知道二停车手会在比赛尾声,由于轮胎衰竭面临巨大的压力。”

策略区分

根据赛后得出结论,三停策略最理想的前两节是用软胎跑20和20圈。不得不说,里卡多所取得的成绩差强人意。他曾经领跑比赛,但是最后仅以第四,这一领先集团中最后一位的名次完赛。但事实上,当时红牛认为澳大利亚人赢得比赛的机会更大。

“我们感到一旦塞巴斯蒂安超越了卡洛斯·塞恩斯,前方没有赛车后,他的速度会比我们快,”霍纳表示,“他们想要超过我们的方式,很显然就是通过三停。所以那时,我们必须做出策略决策,尝试让一辆赛车制约维特尔。这样表现最好的那辆车,就有机会赢得比赛。所以我们决定让领头的赛车三停。看起来当时法拉利和我们做出了相同的抉择。”

一位红牛的知情人士透露,里卡多的轮胎消耗得更快,因此更适合三停策略,但这一说法得到了霍纳的否认。“我认为两位车手的节奏非常接近,胎温也差不多。这纯粹是从策略选择来说。从车队的角度出发,根据今天轮胎的衰竭情况和稍高的温度,我们并不清楚哪个是更快的完赛方式。所以策略上,我们决定区分对待。”

当里卡多在第28圈换上软胎时,他仅领先维斯塔潘1.1秒,而他必须第三停。维特尔做出回应,在一圈后进站。在第34圈换上中性胎后,维斯塔潘决定改用两停策略。莱科宁也紧跟着在35圈进站。两人必须坚持跑32和31圈直到比赛结束,面临的挑战巨大。

“我们一完成进站,我就知道必须跑到比赛结束,”维斯塔潘表示:“所以在开始的几圈,我并没有真地在发力。我知道法拉利今天法拉利比我们快一些,但是我由他(莱科宁)追上来,然后所作的只是控制好距离。”

最后的任务

当然维斯塔潘抵御的不止莱科宁,因为维特尔和里卡多同样还有胜算。维特尔出人意料地在第37圈,仅用软胎跑了8圈后,就早早完成三停。这次进站也仅比莱科宁的第二停晚两圈。

红牛决定不做回应,让里卡多又跑了6圈,用老化的轮胎坚持到第43圈。车队知道这不仅会让他损失位置,同时也会大幅落后于维特尔。结果,显示两人的差距超过了7秒。但是另一方面,比赛结束前他的轮胎会拥有晚6圈进站带来的优势。

所以前四位车手最后一节的长度如下:维斯塔潘32圈、莱科宁31圈、维特尔29圈和里卡多23圈。和前面的车手比较,维特尔的轮胎只有微弱的优势。里卡多在速度上拥有更多可发挥的潜力,然而却无奈受制于身前法拉利赛车的阻挡。

“法拉利在最后一节让维特尔非常早进站来维持赛道位置,”霍纳表示,“我们晚了5-6圈进站,也让他能够更好地发挥轮胎。但是塞巴斯蒂安追近领先车手的速度并不如我们想象的快。最后一节他看起来遇到了麻烦。”

“如果丹尼尔能够早一点超越塞巴斯蒂安,那么他会比领头的两辆赛车更有速度优势。当然这只是其中一件事,坐在这里放马后炮是很容易的,但是比赛中并不能够清晰地显现究竟哪种策略更快。我们感到维特尔是我们的最大对手,所以决定让里卡多和他对抗。”

当里卡多尝试超越维特尔的时候,德国人设法在保护轮胎的情况下把澳大利亚人挡在了身后。而莱科宁也受到了维斯塔潘尾流的影响。虽然面临巨大的压力,但领头的荷兰小将因此掌控了比赛。红牛的速度足够他们抵挡法拉利。

“在这里我们的下压力水平要更低一些,”霍纳透露,“你看到我们并没有使用Monkey Seat,翼片角度也稍浅一点。出最后一个弯角的时候,我们仍然拥有很好的牵引力,让他(维斯塔潘)可以在通过发车线的时候快0.7秒。即使基米(莱科宁)打开DRS变得很快,那还不足以让他在一号弯完成超越。马克斯对轮胎的照顾之好,非常惊人,保证了它们正好可以坚持到在最后的5-6圈防守基米”。

虽然看上去要做到这点很简单,不过事实并非如此。正如提到的维斯塔潘尽力保护轮胎,因为知道自己面临的将是马拉松般长的最后一节。但在比赛尾声,这变得非常艰难,棘手的是他必须确保在不丢失动力的情况下,干净利落地进入维修区直道。

“说实话我知道这非常困难。”维斯塔潘谈到比赛最后一节时表示:“但是从那时开始,你就知道你必须下定决心,尽力掌控好轮胎,尤其是最初的10圈。当然你并不是在压榨它们,而是控制它们。我可以告诉你,最后10圈就好像在冰上驾驶一样,打滑得厉害。但是最关键的是控制好最后一个计时段,保证良好的出弯。我认为那时决定巴塞罗那很多场胜仗的关键。”

缔造历史

最终,维斯塔潘完成了他们的“作业”,当他成功守住莱科宁之后,胜利奖杯就是最好的奖励。

“我想那可能就像在冰上驾驶一样。”霍纳表示:“:因为最后一节真的很长。老实告诉你,我们认为我们就像在通过一块油画布。他(维斯塔潘)知道最后一停的计划,也很高兴基米和他只有1秒的差距。但是他没有轮胎打滑、没有刹车锁死,也没有进弯太猛。能有如此的沉着和自信,通常标志着非常光明的未来。”

最后谈到对于红牛这位新星的支持,霍纳表示:“我认为他表现最出众的地方就是他的冷静。在驾驶方面他有很多才能。在剩余5圈的时候,我们都很紧张,因为轮胎已经用到了极限。基米正用法拉利明显的优势紧盯着他。”

“但是他非常冷静地在无线电里问:‘你能不能让查理(怀汀)迅速地处理一下蓝旗?’他的声音里没有一丝的焦虑,慌张和紧张。这个年轻人完全掌控了自己的所作所为。这也是从他坐进赛车的一刻开始,便做到了的事情。”

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