分析:法拉利真有机会在墨尔本取得开门红?

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分析:法拉利真有机会在墨尔本取得开门红?
Frankie Mao
By: Frankie Mao , 执行编辑
2017年3月23日 上午1:20

冬季测试之后,法拉利的速度很快受到了公认,但是究竟有多快,真的是2017赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的夺冠大热门?

Ferrari pit gantry detail
Sebastian Vettel, Ferrari walks the track with team members
Sebastian Vettel, Ferrari walks the circuit
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, leads Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Ferrari SF70H
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

SF70H赛车一经亮相,引起了人们的思考。虽然细节不如梅赛德斯W08,简约不如红牛RB13,涂装不够惊艳,但就综合性来说,各方面恰到好处。八天的季前测试,法拉利四天做出最快圈速,基米•莱科宁更是创造了最快圈,接近打破加泰罗尼亚赛道在现有结构下的单圈时间纪录。

从赛道上的直接观察来看,法拉利赛车的载油量并不轻,或者至少与梅赛德斯W08赛车没有太大差别。对跃马来说,并不需要在季前测试里做所谓的“媒体圈”。因此,法拉利真的比梅赛德斯更快?

正赛模拟良好

谁都不会忘记,去年的季前测试里,法拉利同样圈速很惊人。加上塞尔吉奥•马奇奥内高调地喊出车队要挑落梅赛德斯,一时间让人感觉昔日的霸主终于苏醒。然而接下来发生的一切,带给Tifosi的只有失望和沮丧。

然而今年的季前测试,法拉利从第一天起每一天都在大量累积里程数,除了莱科宁在第六日发生打滑撞车。这是与去年有所不同的地方,而且如同梅赛德斯两年来所做的那样,并且赛车本身的稳定性颇为出色。

冬季测试的单圈速度并不具有绝对代表性,因为牵涉到载油量、赛道环境、轮胎、引擎模式等不确定因素。甚至,在非比赛模拟的长距离下,圈速也充满迷惑性。因为当一辆赛车驶回车库并关上大门20分钟,没有人知道车队对赛车做了哪些调整,因此下一次出场后可能载油量、平衡调校都与之前不同。

唯一可以让人能对赛车的速度和性能有较好观察的,是正赛模拟的情况。法拉利两人都在执行计划时遇到一定意外,塞巴斯蒂安•维特尔在第七天驾驶SF70H完成了完整比赛长度的模拟,但在最后一节之前遇到了赛道上出现的短暂红旗;收官日下午,莱科宁在模拟进行到最后一个阶段时,因为赛车的电子系统问题而中断,之后“补完”了剩余圈数。

让人真正确信这辆法拉利可能有不俗实力的,正是这两次正赛模拟的平均速度。维特尔使用了软胎/软胎/中性胎的策略,平均圈速达到1分24.7秒。当莱科宁补全自己的正赛模拟后,他的平均圈速为1分24.7秒,稍稍领先汉密尔顿在第一轮测试里的正赛模拟情况。区别在于维特尔、莱科宁和汉密尔顿使用了三种不同的轮胎策略。所以,并非莱科宁的季前测试单圈时间纪录让法拉利成为大热门,而是维特尔在做正赛模拟时的表现——既稳定又有速度。

“封口令”

但是,法拉利在赛道下彻底进入了“不作为”的状态,在自己与媒体之间竖起了一道无形的墙。这是因为马奇奥内吸取了去年的教训。

如果2017赛季法拉利不能加冕任何一个年度冠军头衔,就将十年不染指F1锦标赛头衔。这原本是马奇奥内赶走卢卡•迪•蒙特泽莫罗后亲自指挥的原因,但去年的高开低走给载汽车界叱咤风云的他留下了巨大的尴尬,而且车队还失去了技术核心詹姆斯•埃里森——如今英国人在梅赛德斯走马上任。

圣诞媒体会不邀请国际媒体、新车发布会只有短短的视频、季前测试两名车手只有四人次的媒体时间。有消息称,马奇奥内对车队下达了“封口令”,除了他之外,所有人不能话太多,包括两名车手(莱科宁想必对此深表高兴)。但是意大利人憋足了劲,希望法拉利能给他挣回面子。他在本月初的日内瓦车展上,宣称法拉利必须“重回舒马赫的不败时代”。

技术部门“对决“

去年夏天埃里森离开后,马拉内罗技术部门的两大关键位置由两名意大利人接手,分别是马蒂亚•比诺托出任技术总监,西蒙尼•雷斯塔升任首席设计师。比诺托从前负责的是动力系统部门,他的新责任并非亲自主导赛车研发,而是协调底盘、空气动力学、动力系统三大部门之间的工作,担任管理者。过去他很少随队出征比赛,但是现在与车队形影不离。

2017赛季最大的人员变动,不在车手之间,而在车队高级技术管理层。埃里森的加入为“银箭”填补了帕蒂•洛维离开的空缺,而以空气动力学规则为主的技术改革多少唤回了阿德里安•纽维的热情。值得一提的,是现在威廉姆斯也有了洛维与罗伯•斯梅德利的组合。

不可否认,法拉利庞大的技术团队拥有大量优秀人才,但他们是否足够与梅赛德斯、红牛的团队竞争,只有随着赛季深入才能了解。

梅赛德斯显然对第二轮测试的情况并不满意,主要因为一些调校设定下赛车与轮胎搭配的表现,与工程师的预期出现偏差。但是经过回到布莱克利后进行详细的数据分析,他们相信已经明白了症结所在,可以在墨尔本W08回到赛道上后得到解决。

所以,简而言之,法拉利在巴塞罗那的测试真的很快,至少与梅赛德斯旗鼓相当。但是来到墨尔本,梅赛德斯是不是在解决问题后找回了那零点几秒的优势,将成为谁将在墨尔本旗开得胜的关键。

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About this article

Series F1
车手 基米 莱科宁, 塞巴斯蒂安 维特尔
车队 法拉利车队
Author Frankie Mao
Article type 分析