分析:汉密尔顿如何只用四次超车追回18个排名

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分析:汉密尔顿如何只用四次超车追回18个排名
Adam Cooper
By: Adam Cooper
2016年8月30日 下午5:04

刘易斯•汉密尔顿在比利时大奖赛中从最后一排起步,最终取得了一个非凡的第三名。但是,Adam Cooper来解释为什么这次冲锋陷阵并非它看起来的那样。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid makes a pit stop
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid makes a pit stop
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 celebrates his third position in parc ferme
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09
The race is stopped
The podium (L to R): Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, second; Nico Rosberg, Mercedes AMG F1, race
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid celebrates his third position at the end of the race
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
(L to R): Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 on the podium with Mark Webber, Porsche Team WEC Driver / Channel 4 Presenter
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid makes a pit stop

比利时大奖赛见证了梅赛德斯取得了几近完美的成绩。尼科·罗斯伯格重夺冠军,刘易斯·汉密尔顿则克服了由于更换动力单元部件所受到的处罚获得第三,将损失最小化地降低到只比队友少拿10分。

赛前,梅赛德斯告诉这位世界冠军,预计结果会是比较不起眼的第八名,比四月他在中国大奖赛同样从队尾发车时取得的名次低一位。然而,这就是汉密尔顿的“大屠杀”水平,他只超过了四辆没有受损的赛车——两次在红旗前,两次在红旗后——就从第21位攀升到了领奖台。

这是一个多事的下午。但是如果主要的竞争者们能够相安无事地通过第一弯,比赛本该更加引人入胜。取而代之的,是马克斯·维斯塔潘和两辆法拉利之间的碰撞,让丹尼尔•里卡多成为唯一有机会向罗斯伯格发起挑战的车手,同时也给汉密尔顿的追击带去了巨大的帮助。

随后凯文·马格努森撞车引发的红旗又成为了另一个搅局因素。这已经不是第一次,策略因此被重置,所有人都有机会换上全新的轮胎。但是从根本上来说这不是一场令人满意的比赛。两场事故剥夺了我们欣赏一场真刀真枪比赛的机会。

毫无疑问梅赛德斯感受到了斯帕高温的不良影响,这在很大程度上是倍耐力强制的高胎压所带来的结果,让超软胎无比挣扎。

罗斯伯格在排位赛里好不容易才摸索对了。他在Q2里用软胎闯关成功,这样他就可以用软胎起步,而法拉利与里卡多一样;进入Q3,他使用超软胎激发出了足够的速度,击败维斯塔潘抢下杆位。只不过四辆快车就在他身后,而且还有维斯塔潘用超软胎起步这一变数,让梅赛德斯在赛前有很多事要考虑。

“我们紧盯着维斯塔潘,”梅赛德斯执行技术总监帕蒂·洛维在接受Motorsport.com采访时表示,“但是我们猜测他必须做三停,用超软胎起步。我们甚至有预感,如果他在发车时取得领先,我们不会介意。因为就长距离来看,我们没有问题。我们也许更该担心法拉利,但总体来说我们满意的是我们有更多较硬的轮胎,除了可能不及印度力量。”

事实上,梅赛德斯在比赛中着重于使用中性胎。两位车手都有两套中性胎,虽然汉密尔顿一套是磨损过的。

“我们在第二次练习赛使用了中性胎。我们很清楚对于比赛它是款很好的轮胎”,洛维表示,“他们为正赛都准备了两套全新的中性胎。严格意义上来说刘易斯有一套使用过,但也仅仅只是一个检测圈。”

由于罗斯伯格身后有四辆快车,梅赛德斯讨论了每种可能的结果,但发现大部分都不再需要,因为四分之三的主动退出了竞争。

“一号弯以后所有的事情都改变了,”洛维表示,“我们有一张图标出了通过一号弯时哪些线路需要避开,而那恰恰是维斯塔潘走的!幸运的是他葬送了自己和两辆法拉利的机会。他们的战斗看上去无休无止,整个下午都与对方纠缠在一起。但重要的是尼科相安无事,他立即拥有了很快的速度,很显然我们可以掌控比赛。”

同时罗斯伯格也进一步得到了尼科·霍肯伯格的帮助。后者升至第二,挡住了里卡多这一梅赛德斯最主要的威胁。澳大利亚人同样被前翼受损所拖累。第一圈尾声时,罗斯伯格的领先优势已经达到了巨大的4.1秒。

但是卡洛斯·塞恩斯引发的虚拟安全车耽误了罗斯伯格积累优势。霍肯伯格把差距缩小到了2.8秒。但是当赛道畅通后,罗斯伯格很快又拉开了4秒以上的差距。然后,马格努森的撞车引发了安全车。霍肯伯格带头进了维修区,但是罗斯伯格和里卡多都没进。印度力量完成了出色的工作,回到队伍时霍肯伯格搭载全新的轮胎处于第三,看起来为重新起步准备充足。但是随后红旗出动。没有进站的车手们获得了“免费”换胎的机会。

梅赛德斯没有让罗斯伯格进站,因为车队不希望打破改变德国人的总体策略。

“我们很幸运,马克斯带走了很多我们的对手,包括他自己,”洛维表示,“安全车出来时我们决定坚持两停策略,如果立刻进站意味着改用三停。”

红旗帮助

同时另一个因素在于,电视镜头拍到的受损的轮胎墙预示着红旗可能出现。

事实上汉密尔顿在相当可观的第五名,恰好在第22位起步的费尔南多·阿隆索的后面。你可能认为他一定通过一次惊人的冲刺横扫车阵,但事实上刘易斯只超过了两辆完好无损的赛车。

那么他是如何做到的呢?汉密尔顿用中性胎起步,给予了自己最大范围的第一节,然后又遇到更好的机会利用了安全车的时机等等。

汉密尔顿借着马库斯·埃里克森从维修区发车上升了一位。他在第一圈里很谨慎。阿隆索往前赶去的时候,汉密尔顿到达第一弯的事故现场时是最后一名。

他超过打转的维特尔(上到第20名)和缓慢的莱科宁(上到第19名)后,接着又得益于帕斯卡尔•维尔雷恩和简森•巴顿的事故(上到第17名)。与此同时,维斯塔潘和纳斯尔也准备进站。所以尽管没有超越一辆完好无损的赛车,但是汉密尔顿一圈之后已经蹿升到了第15位。
 

当第二圈当塞恩斯(上到第14名)在他面前爆胎的时候,他幸运地躲过了一截,期间还超越了第十三的丹尼尔·科维亚特(上到第13),并在菲利普·马萨进站时又上升一位。他在第四圈超越了的埃斯特班·奥康(上到第11位),而安全车出来时,他正在超越阿隆索。

“安全车出来的时候,他(汉密尔顿)刚刚超越阿隆索,“洛维表示,“他一次超越一辆车。事实上他技术性地超越了他,但是正巧是安全车的时候,所以他交还了位置。”

马格努森的事故让汉密尔顿又上升一位。此时他已是第十。然后在安全车出动时,塞尔吉奥·佩雷兹、罗曼·格罗斯让、乔林·帕默尔在第六圈进站(第七),瓦尔特利·博塔斯和埃斯特班·古铁雷斯紧随其后在第七圈进站。当红旗出来,车手们进站时,他已经到了第五。

他唯一在赛道上超越的车手就是科维亚特和奥康。他可能完全不敢想相信自己为重新发车准备的好运气。

“然后我们从第一和第五的位置上开始了一场全新的比赛,”洛维表示,“我们选择让尼科跑两节中性胎直到比赛结束。他剩余两套中性胎,而其他人都没有。所以这是很安全的两节。”

“对于汉密尔顿,我们知道必须做些努力争取再提升排名。剩余的比赛至少还要一停,而他只剩下一套中性胎。我们当时已经决定让他用三节跑到最后,分别是软胎、软胎和中性胎,我们也确实这么做的。同时,这也意味着他必须冲刺。我们有一次糟糕的进站,很不幸让他损失了一些时间。(后)千斤顶没有落下。这是一次快速的释放,然后他不得不手动放下它。”

新的比赛

在比赛的“第二部分”,罗斯伯格的一切进展都很完美。他知道他将面临来自里卡多的严峻挑战。后者更换了全新的前翼并换上了一套全新的软胎,红牛选择将唯一一套中性胎省到比赛的最后。

事实上澳大利亚人在被罗斯伯格甩开前,紧跟了他七到八圈。红牛最终在第25圈给里卡多换上中性胎。罗斯伯格一圈后进站,然后轻松地跑到了格子旗挥舞。他对于中性胎的策略不甚满意。

“这就是计划,”罗斯伯格表示,“本周我们在选择轮胎方面做了很棒的工作。我们是唯一一支在轮胎选择上正中靶心的车队。中性胎是正确的选择,发挥得非常理想。丹尼尔·里卡多在我后面用的是软胎,在那节的开始也很快,但仅此而已。”

汉密尔顿还有更多的工作要做。重新发车后的第二圈,他超掉阿隆索上到第四。随后又用了差不多七圈超掉了霍肯伯格获得第三。但是罗斯伯格和里卡多已经跑远了。与他们只需要再进一次站相比,他还需要按照计划完成二次进站,先换软胎跑一节,最后一节用中性胎。这显然无法让英国人在名次上更进一步,但他还是跑出了好几个最快单圈。

“基本上需要先预热这些轮胎,等到速度起来后,你才能开始推进它们,”汉密尔顿表示,“我一开始的节奏不错,然后开始快加一点速度,然后开始踩油门加速。赛车的速度很快,但是差距实在是太大了。”

最后一停汉密尔顿表达了对于中性胎决定的质疑。毫无疑问他更倾向于用软胎冲刺到比赛结束。

“我们有数据可以说明这是更好的比赛轮胎,”洛维表示,“而他不了解这点。”

但赛后和比赛工程师交谈后,刘易斯表示自己接受这是正确的决定。

“他们了解我。我的工作就是质疑,”汉密尔顿解释,“基本上我只用了一次软胎,10圈内它的感觉很好。但我不知道的是尼科用中性胎跑了15圈,而他们(车队)知道。所以这是他们做决定的基础。”

“我只能根据我的经历行事。我想着为了赶上前面的家伙,或许我必须再次用软胎。但是我还剩下12圈,而上一节我用软胎没能坚持超过10圈。所以(中性胎)是正确的决定。”

刘易斯对于第三乐不思蜀。虽然他承认在某个阶段,他感到更加乐观。

“从那时开始,我就想着现在开始就是额外奖励了。我已经获得积分了,这非常棒。让我们看看我可以追到哪里。当然这个想法闪过了我的脑海,但是我也意识到了和尼科的差距确实太大了。他就像在兜风一样,没有任何人给他任何压力。当我超过印度力量的时候,他早过跑远了。那时候我只是尝试尽可能争取多的积分。”

罗斯伯格很高兴能够回到胜利的道路上。尤其是在这样一条标志性的赛道。但是周末晚上回家的时候,汉密尔顿的脸上同样面带微笑。只输给队友10分,以及剩余赛季还有三套全新的动力元件可用,这个周末的活儿不算太糟糕。

 

翻译/马力欧

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About this article

Series F1
Event 比利时大奖赛
Location 斯帕·弗朗克尚赛道
车手 刘易斯 汉密尔顿
车队 梅赛德斯车队
Author Adam Cooper
Article type 分析