分析:巴塞罗那模拟数据表明F1赛车变化的影响

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分析:巴塞罗那模拟数据表明F1赛车变化的影响
Franco Nugnes
By: Franco Nugnes
Co-author: Jonathan Noble
2017年1月10日 上午1:07

当F1致力于让比赛更加引人入胜而打造更快的赛车时,最令人担忧的问题之一,就是最终的结果可能是超车比车迷们近年来看到的还要少。

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 Team W07
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
2017 and 2016 Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 testing the new 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari testing the new 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tyres

虽然赛车应当会更难驾驶并可能令车手更容易犯错——因此增加冷门出现的几率,但有迹象表明,赛车性能的提升将抹杀车手们超越对手的许多机会。

近日,一个有趣的预测公之于众:巴塞罗那赛道上单圈全油门路段所占的比重会从去年的50%猛增到了今年的70%。这会对比赛带来什么影响?是否最终会是比赛由于缺少超车点而更无趣,但同时结果又更难预测,因为可靠性成了最令人头疼的大问题?

对弯角重新分类

当F1车队宣布对2017年的规则进行大洗牌时,那并不是为了让比赛更好看,而是为了让赛车更快。为此,车队定下了主要目标,让赛车在巴塞罗那比2015年时快三秒,而很多人认为可以实现。

2015年西班牙大奖赛的杆位成绩是1分24.681秒,也就是说2017年的目标是让赛车在巴塞罗那能跑进1分20秒的。去年,刘易斯·汉密尔顿的杆位成绩已经做到了1分22秒,这表示设计师若想实现目标,只要让赛车的速度提升2秒即可。

但或许这个目标还会被进一步超越。因为早期有预测指出,光是倍耐力更宽的新款轮胎就能让赛车的速度提高1.5秒。届时赛车的性能可能会更出色,尤其在一些下压力尤为重要的赛道上。

上星期,迈凯伦技术总监Tim Goss表示车队已经重新定义了赛道,因为有一些弯角现在已经被视为是“直道”。

“我们的意思是工程师们把弯角定义为赛道上的某个点,到那里时车手们必须松开油门,本质上驾驶、控制着赛车过弯,”他表示,“如果他能绕过一个弯,能用脚完全把油门踩到底,那么我们会把这样的弯归入‘直道’一类。”

“当新的赛车跑得更快时,2016赛季里的一些‘弯角’会被定义为‘直道’。但是,因为他们过这些弯的速度会更快,他们就会承受更大的G力,而这仍然会让他们的身体筋疲力尽。

性能提升

不过二月末,2017年的赛车才会真正装上倍耐力的轮胎进行第一轮季前测试。在此之前,关于赛车性能会有多大的提升,不会有明确的答案。尽管如此,每支车队都在各自的模拟器上加班加点,在赛季开始前对赛车性能提升的水平有各自的见解。

举例来说:初步迹象表明,今年通过巴塞罗那三号弯的速度至少要快30公里/小时,让它变成了一个全速通过的弯脚,给车手们带来考验,因为他们的颈部肌肉将要承受水平方向上超过5G的负荷。

根据一位不希望被提及身份的工程师所言,F1引擎在巴塞罗那每圈有70%的时间处于全油门状态,而去年的极限也只有50%。

在高速的蒙扎,Magneti Marelli的模拟数据显示,2016年每圈的全油门路段占69%。而今年将高达80%。

可靠性因素

当然,弯角减少将意味着犯错或潜在的超车机会随之减少,但更多全力冲刺的路段意味着赛车和引擎的负重更大。

今年,引擎维护的效果会产生加倍的影响,因为动力单元的数量从去年的五套减少到四套,让F1的制造商们面临着更为艰难的挑战。这是因为制造商们同意将动力单元数量限制在四套,无论整个赛季有多少场比赛,以此作为削减开支的手段。

所以,每套动力单元每次至少需要支撑五个完整的比赛周末,而载油量限制从100公斤改为105公斤后,它们会被推进得更猛。

虽然2017年的焦点集中在空气动力学研发,但是不能说引擎动力就不再重要。伴随着下压力的提高增加了阻力,加上赛车和轮胎都变宽,使得空气中有一个更大的洞需要被穿过。所以,动力自始至终都非常重要。

至于(规则)改变所带来的影响究竟如何,揭幕战在墨尔本打响之前,我们不会知道答案。而即使如此,届时可能无法确定2017年规则是让比赛变得更精彩还是需要进行自我反省。

 

翻译/马力欧

 

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Series F1
Author Franco Nugnes
Article type 分析