分析:倍耐力面对2017年轮胎研发关键挑战

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分析:倍耐力面对2017年轮胎研发关键挑战
By: Frankie Mao
2016年9月25日 上午1:45

2017年轮胎研发测试已经过半,面对确定新轮胎结构和配方的关键时期,倍耐力感到准备工作“时间不多了”,而当前仍然有两大核心问题需要解决。

Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T testing 2017-spec Pirelli tyres
Sebastian Vettel, Ferrari SF15-T testing 2017-spec Pirelli tyres
Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 and 2016 Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 Pirelli tyres
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W06 Hybrid with 2017 Pirelli tyres
Mario Isola, Pirelli Racing Manager with Sebastian Vettel, Ferrari
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Kimi Raikkonen, Ferrari with 2017 Pirelli tyres
Pirelli tyres used by the Ferrari team
Sébastien Buemi, Red Bull Racing testing the new 2017 Pirelli tires
Sebastian Vettel, Ferrari tests the 2017 spec Pirelli
Sebastian Vettel, Ferrari tests the 2017 spec Pirelli
Mario Isola, Pirelli Racing Manager (Left) with Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director (Right)
(L to R): Niki Lauda, Mercedes Non-Executive Chairman with Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director

为了实现在2017赛季让F1赛车单圈速度实现明显提升,空气动力学规则改革是重中之重,这会让赛车的下压力比现在增加很多。梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队协助倍耐力进行新轮胎的研发测试。其中梅赛德斯和法拉利都进行过了原型干胎和原型雨胎的测试,而红牛只进行了干地测试。

赛车下压力缺少20%

根据规则,测试所用到的赛车只能在前几年的基础上,按照FIA提供的参考数据改变下压力水平,来模仿2017年赛车的情况。尽管三辆旧款赛车修改后的下压力水平比本赛季的赛车高10%,但是倍耐力依然感觉不够新赛季的水平,差距达到20%。

“现在所欠缺的仍然是这些混合赛车的下压力,”倍耐力F1竞赛主管马里奥•伊索拉说,“针对接下来的测试,车队正在想办法增加下压力水平。”

“下压力不能达到合适的水平所带来的问题,是你对某一款配方轮胎施加的压力没能达到明年的水平,所以你评估的衰退情况是不正确的。当赛车的性能和下压力提升之后,轮胎衰退性也会增大。我们现在已经收集到一些数据,但是我们需要更高下压力的赛车来取得更加合适的数据。”

伊索拉表示,由于新一代赛车本身也有不断改进的过程,因此测试中混合赛车的下压力水平与2017年赛车的差距可能更大。

“这很难说,取决于你所指的是2017年初的赛车还是2017年底的赛车。赛车会在整个2017赛季里有很多改进,这意味着距离我们的目标(理想的下压力水平)甚至差得更多。可能有20%的不足。”

“我们时间不多了。我们知道车队在努力给赛车增加更多下压力。这很不容易,因为那些赛车与2017年赛车有很大的差别,但还要让它们达到2017年的下压力水平。”

比赛车手的反馈

五轮测试中,只有法拉利启用了本队的比赛车手塞巴斯蒂安•维特尔和基米•莱科宁,此前跃马调用过去年的测试车手、今年代表哈斯比赛的埃斯特班•古铁雷斯。梅赛德斯一直派遣旗下的年轻车手、本赛季在马诺效力的帕斯卡尔•维尔雷恩,来配合全部五个工作日的轮胎研发测试。红牛在唯一已经完成的一轮测试中,由其测试车手塞巴斯蒂安•布耶米承担了二天的任务。

但是,倍耐力方面希望这三支车队都能由各自的比赛车手来参与测试,因为车手的反馈能帮助他们更好地理解研发中的原型胎互相之间以及与当前轮胎的区别。

“我们不是对帕斯卡尔进行测试不满意,”伊索拉解释说,“我们希望得到当前梅赛德斯车手的反馈,我们相信他们会安排用比赛车手进行测试的计划。法拉利让两名比赛车手分别测试,我们认为这是合适的方式。“

对于车手测试原型轮胎越多是否越可能在新赛季开始时获得优势,伊索拉承认他们会有一定的感觉,但是重申最终2017年使用怎样的轮胎,只有倍耐力才清楚。

”车手是肯定对轮胎有感觉,我们也需要他们的反馈。但是,他们所感觉到的并不是明年赛车的表现力,而是介于今年和明年赛车之间,”意大利人说。

“我可以百分之百确定。即使车手喜欢一个特定的轮胎结构,他不知道自己在测什么。如果他们对一款原型胎感觉好,他们肯定会要求制造那款轮胎,在自己的评价里表达出来,但是他们不知道我们会做什么选择。”

”他们认为感觉良好是配方、结构或者不同的轮廓。我们做着大量的分析。如果他们说’我觉得这个原型胎很棒’,我们需要理解原因,也许那个结构可以用到新轮胎里。”

“但是我们会在不同车队之间穿插不同版本的轮胎,来看他们的反馈是否一致。有时候会一样,有时候不一样。不一样时就要弄明白原因。数据很重要,反馈同样重要。我们在前往赛道前会做室内测试,得到很多信息,最后合到在一起,做正确的决定。”

可能多于五款配方

伊索拉坦言目前不能确定2017赛季会有几款干胎,因为当前测试中哪怕同一款配方,也用到了不同的概念。

”原始计划是五套,但是我们不能百分之百确定,”他说,“我们得到了一些有意思的反馈,都针对的是不同概念的配方。配方的数量可能改变,可能会更多。”

“我们会在下一轮干胎测试里做一些有针对性的测试,但是现在不想造成太多困惑。因为针对某一款配方有很多不同概念,所以考虑不同数量的配方。”

“当然我们需要尽快确定下来,因为没有很多时间来研发所有配方。如果我们决定6-7款轮胎,那么久需要研发6-7款配方,考虑需要几轮测试,需要为这些配方带去多少轮胎。”

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