分析:为什么埃里森短期内不会接管法拉利?

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分析:为什么埃里森短期内不会接管法拉利?
Frankie Mao
By: Frankie Mao , 执行编辑
2016年5月11日 下午10:33

哪怕今年四场比赛以来法拉利苦于无缘胜利,也不至于会由毛里齐奥•阿里瓦贝内来“背黑锅”。

Bernie Ecclestone with Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Sergio Marchionne, Ferrari President and CEO of Fiat Chrysler Automobiles and Maurizio Arrivabene, F
Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
Ferrari SF16-H nose detail
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H in parc ferme
James Allison, Ferrari Chassis Technical Director
James Allison, Ferrari Chassis Technical Director
James Allison, Ferrari Chassis Technical Director with Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal
James Key, Scuderia Toro Rosso Technical Director
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Scuderia Ferrari detail

1996年的西班牙大奖赛见证了迈克尔•舒马赫加盟法拉利后,第一次身披鲜红色的战袍站上领奖台最高处。他与时任领队让•托德热情拥抱的场面,无疑是Tifosi心目中伟大的时刻之一,因为它预示了一个时代的开始。

二十年后,面对着2016赛季第五场分站赛,踌躇满志要在今年冲击年度冠军的法拉利却难求一胜。而就在开赴巴塞罗那之前,从意大利传来谣言,马拉内罗可能发生新一波的人事地震,领队毛里齐奥•阿里瓦贝内面临“下课”,替换他的会是现任技术总监詹姆斯•埃里森。

鉴于2014年法拉利前前后后一年内两次更换领队,如果真是如此,并不会叫人特别意外。但是,这则传言并没有合理的逻辑可循。

阿里瓦贝内无过错

去年是阿里瓦贝内带领法拉利征战的第一个赛季,车队超额达成了赛季前制订的取胜两场的目标。这是赶走卢卡•迪•蒙特泽莫罗后成为现任法拉利主席的塞尔吉奥•马奇奥内,为车队设下的最低要求。

一切还是要从2014年巴林大奖赛之后说起。斯蒂法诺•多梅尼卡利意识到那注定会是悲惨的一个赛季,而且察觉到一场暴风雨正从都灵(菲亚特总部)向马拉内罗扑来,于是突然辞职。4月份的中国大奖赛,迪•蒙特泽莫罗紧急征调自己的亲信马科•马蒂亚齐,把他推上火线。

马蒂亚齐毫无赛车管理经验,更是F1围场的陌生人。尽管法拉利全年没有冠军入账,领奖台次数也寥寥无几,但是他在任的8个月时间里,并非真的没有建树。他提出了F1需要改革,首先就是从挽回观众开始;他同意了费尔南多•阿隆索提前终止合同,而且悄无声息地完成了对塞巴斯蒂安•维特尔的招募。这个行动一箭双雕,为跃马在2015重整旗鼓打下基础,同时让竞争对手红牛措手不及。

一朝天子一朝臣。迪•蒙特泽莫罗的离开让马蒂亚齐不可避免地匆匆结束短暂的F1生涯,因为马奇奥内需要自己的嫡系。选择阿里瓦贝内固然是一个让人意外的决定,后者是法拉利长期赞助商菲利普•莫利斯的人,精通于市场营销。你甚至可以说,如果去年法拉利仍旧由马蒂亚齐带队,或许也能取得一样的成绩。

然而,阿里瓦贝内身上有一项优势是马奇奥内需要利用的,那就是他已经是F1圈内的老面孔,作为赞助商代表与伯尼•埃克莱斯顿有不错的关系,而且拥有在F1委员会的处事经验。马奇奥内想的不仅是巩固法拉利在F1的地位,而且要进一步提高跃马的话语权,所以与埃克莱斯顿谈不上有任何交情的马蒂亚齐自然不是管用的棋子。

不久以前,马奇奥内刚刚成为法拉利的CEO,取代了迪•蒙特泽莫罗的“余党”——阿梅迪奥•费立萨(Amedeo Felisa)。在那以前,马奇奥内虽然是法拉利公司主席,但是他的执行权没有那么大,哪怕他让跃马在纽约证交所上市。

很明显,随着马奇奥内对法拉利的控制越多,阿里瓦贝内的声音就越少。然而,即便对本赛季前几场比赛法拉利难求一胜“伤透了心”,他可不会贸然地赶走自己钦定的车队管理者,何况2016赛季三分之一还没有走完,而阿里瓦贝内并没有犯错。

埃里森没有意愿

换个角度,就埃里森而言,没有人认为他有这个意愿去管理整支车队。

埃里森在2013年初就与多梅尼卡利达成了约定,不过直到9月才正式回到马拉内罗履职。2012年在路特斯,他取得了不小的成就,但是杰拉德•洛佩兹的车队有着严重的财政问题。因为被拖欠薪水,所以“花园假期”对埃里森并不适用,但根据法拉利与路特斯的协商,英国人还是在Enstone基地工作了半年。显然,当他回到意大利时,已经很难对2014年赛车设计注入太多个人的影响力。所以,2015年的SF15-T才是埃里森回归法拉利后带来的第一款有自己风格的作品。

帕特•弗莱、尼古拉斯•汤姆巴兹斯被“清洗”后,埃里森顺理成章地成为法拉利F1项目的技术话事人,统一监管空气动力学部门、底盘部门和动力单元部门。

在路特斯时,有埃里克•布利耶统管车队,所以埃里森可以专心致志力,抓赛车的研发。法拉利无论车队规模、政治体制、还是内部文化,都与路特斯有着天壤之别。哪怕埃里森早就对意大利生活适应,管理法拉利显然不是他的兴趣所在,更何况真诚、实干的他没有罗斯•布朗那样老谋深算。他可以用自己对赛车的热情、勤奋苦干和脚踏实地的态度,来激励车队,但绝不是像布朗在梅赛德斯早期那样“两手抓”。如今,乔克•科里尔的加盟,让埃里森可以把注意力更加集中到赛车研发上,把比赛运作、策略等工作分交给前梅赛德斯高级工程师负责。

今年揭幕战后的家庭变故,也是埃里森不可能现在取代阿里瓦贝内的原因之一。在妻子突然过世后,英国人得到车队允许,回家陪伴孩子。尽管俄罗斯大奖赛时,他已经回归车队,但一定会尽可能多地回到家里,而不是再把更多的车队管理工作揽上肩头。

别无他人

缺乏合适的技术主管来继任,也可以从另一面说明为什么埃里森不可能成为法拉利领队。

围场里可以配上这个角色的人并不多,前法拉利人阿尔多•科斯塔已经与梅赛德斯续约两年,显然不会轻易离开布莱克利。弗莱和汤姆巴兹斯在马诺就任,马奇奥内更不可能召回当初赶走的人。

如果有谁能撬动马拉内罗,那么唯有阿德里安•纽维。但是,他作为红牛的人深入参与阿斯顿-马丁的混合跑车研发,正在努力实现儿时的“第二个梦想”。在一段时期内,很难想象这位天才设计师会突然前往马拉内罗,哪怕那同样意味着他有机会把自己的才华施加于法拉利的跑车上。

所以,法拉利最合理的下一步行动是继续扩充技术团队的阵容,加强人员厚度,就像招募科里尔负责比赛工程事务一样。有消息称,跃马对红牛二队的技术主管詹姆斯•基非常感兴趣,后者是近年来同样获得不少赞誉的年轻技术人才。当初,他从索伯加盟红牛二队,就被视为红牛在替纽维寻找接班人。

从本周末算起,即使现在的情势不容乐观,但赛季还有17场比赛,阿里瓦贝内和法拉利还是有机会争取胜利,去兑现赛季的目标。至于,7个月之后法拉利再举行一年一度的圣诞媒体午餐会时,是否会有其他人坐在马奇奥内身边,在很大程度上取决于有没有独一无二的、不可错过的人物出现。

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Series F1
车队 法拉利车队
Author Frankie Mao
Article type 分析