倍耐力:若F1比赛无聊可别责怪我们

倍耐力运动主管保罗•亨伯利表示,如果今年F1的比赛因为更耐磨的轮胎而变得更加乏味,指责倍耐力是毫无意义的,因为他们是按照要求做的。

2017赛季,倍耐力根据全新的规则更改了其轮胎的设计思路,改善了轮胎的衰竭性。虽然这可以让车手推进得更猛,但与倍耐力自2011年成为F1的轮胎供应商后所遵循的原则背道而驰。

亨伯利此前就曾表示,他认为今年的F1比赛最终将呈现“巡航式”的场面,因为包含了空气动力学在内的重大规则洗牌,将让各车队之间的差距越发地被拉大。

在都灵庆祝倍耐力参加赛车运动110周年的庆典上,亨伯利向Motorsport.com表示,即便新的轮胎无法呈现精彩的演出,意大利轮胎厂商也不应该为此遭受谴责。

“你只能在两条路中选一条路,不可能令所有人都满意,”亨伯利表示,“刚开始的时候,我们根据大家的意愿那么做,然后又有决策要我们反过来做。”

“我们只是遵从大家的要求。我们只是要他们把想要的告诉我们。所以只因为我们做到了他们所提出的要求就被指责是毫无意义的。作为一项运动,我们正朝着不同的方向发展。如果它能够按照人们所说的那样进行,那么我们应当看到非常棒的比赛。”

尽管用于新轮胎测试的2015款混合版赛车未能提供本赛季所需的下压力,但倍耐力还是参考了模拟的数据。

“最大的挑战就在于如果你没有足够的下压力,那么你或许无法让这些轮胎按照应有的样子工作,因为我们的下压力水平是模拟出来的,”亨伯利表示。

“没错,混合版的赛车确实在表现方面有很大得差距,但是我们拥有模拟数据。那就是问题所在,赛车能够多接近这些数据?或许它们会有更多下压力而且跑得更快。”

亨伯利认为虽然今年的进站次数或许会减少,但因为规则的改变,超车的可能性应该会增多。

“我们会看到进站比之前少,”他表示,“那是因为轮胎衰竭程度变弱了。过去你既会因为轮胎性能的丢失(由于衰竭)而进站,也会因为轮胎磨损。这两种情况都会减少。“

”我们会看到更多只需要一次进站的比赛。但是如果在我们的配合下,采用了新空气动力学套件的赛车实力更接近,而轮胎在赛道表面上不会过热,那么车手们将有机会跑得更猛,这就能使超车的场面增加。”

 

翻译/马力欧

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