倍耐力预计正赛两停策略

倍耐力预计各车队将在明天的正赛中使用两停策略,也意味着正赛将拥有战术上的多样性。

周五的两节练习被红旗和大雨“搅局”,使得各支车队在第二节练习中损失长距离测试的机会,以至于无法对轮胎的衰减速度进行检测。

谈到这一情况,倍耐力表示依照模拟数据,超软胎的耐久度不足以使车队启用一停策略。二停将成为“主流”。

“我们手中还未有任何轮胎衰竭上的数据。”倍耐力运动主管马里奥·伊索拉在第三次练习前说道,“假如不遭受雨水影响,也许我们能够获得一些数据。”

“当前我们仅仅依靠的是此前所模拟的数据。我们相信这将是一场二停为主的比赛。假如使用一停,超软胎的使用长度将为18-20圈,而这已经接近20圈——超软胎在铃鹿的极限。算上排位赛的2圈,22圈对于超软胎来说还是太长了。”

由于车队无法在周五对轮胎衰竭性进行测试,各支车队都计划充分利用第三次自由练习。不过,FP3却再次因瓦尔特利·博塔斯与基米·莱科宁的事故所引发的红旗而打断。因此,各支车队将带着许多“未知性”进入周日的正赛。

同时,伊索拉认为铃鹿赛道进站损失时间偏少是车队选择“二停”的又一两个主要原因。

“我们认为软胎在铃鹿赛道的使用长度约为30至35圈。车手在一次进站中仅仅损失18秒的时间,降低了二停策略的时长,使二停拥有更大的可能性。”

不过,意大利人同时指出利用提前进站获取优势的“Undercut”战术在铃鹿将不会有很大效果。

“软胎出现了升温的问题,而超软胎则没有。假如周日的气温与周五相似,车手将很难在出场圈中让轮胎升温。所以Undercut将很那有效果。”

明天的正赛中,除去博塔斯和莱科宁外,其余8位闯入Q3的车手都将搭载超软胎起步。而按照倍耐力的预测,他们有很大可能使用二停战术。

里卡多:一停战术可以尝试

丹尼尔·里卡多在排位赛中获得第四,但受益于博塔斯更换变速箱后退5位,红牛车手将从第三位发车。

当被问到正赛中一停与二停策略的选择时,澳大利亚车手坦言一停依旧有可能,但需要车手对于轮胎多加保护。

“我认为一停有可能,但车手必须要对轮胎进行保护。两停应该是更快的策略,但假如车手认为自己能够守住二停车手的攻击,那完全可以对一停进行尝试”

写评论
显示评论
关于这篇文章
系列 F1
项目 日本大奖赛
赛道 铃鹿赛道
文章类型 突发新闻