









根据今年新的轮胎规则,作为轮胎供应商的倍耐力会为每场比赛定下三款干胎,比过去多一款。迄今为止,车队在每场比赛里都可以用到比上赛季软一级的轮胎。但是,这个规律将在巴西大奖赛被打破。
2015赛季,倍耐力带到英特拉格斯的是软胎和中性胎。如果按照一般的推理,今年的比赛多出的一款轮胎应该是超软胎。然而,意大利制造商决定带去的是硬胎,而且也把中性胎和硬胎定位强制使用的比赛轮胎。因此,每位车手至少需要为比赛,准备以上两款轮胎各一套,并在某一阶段使用其中一套。依照这样的选择,进入排位赛Q3的车手必须使用软胎。
不过,收官战阿布扎比大奖赛,软胎有望重回比赛,因为倍耐力为这场比赛提名的三款轮胎分别是终极软胎、超软胎和软胎,而较硬的两款轮胎作为制定比赛轮胎。
至此,倍耐力已经公布本赛季剩余所有比赛的轮胎配方选择。今年21场比赛中,总共有11场比赛用到超软胎、软胎和中性胎的组合;加上阿布扎比,新引入的终极软胎将一共在5场比赛里用到,与硬胎的使用次数一致;值得一提的是,每场比赛倍耐力都会把软胎带到现场。
| P Zero 紫色 | P Zero 红色 | P Zero 黄色 | P Zero 白色 | P Zero 橙色 |
澳大利亚 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
巴林 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
中国 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
俄罗斯 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
西班牙 |
|
| 软胎 | 中性胎 | 硬胎 |
摩纳哥 | 极软胎 | 超软胎 | 软胎 |
| |
加拿大 | 极软胎 | 超软胎 | 软胎 |
| |
阿塞拜疆 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
奥地利 | 极软胎 | 超软胎 | 软胎 |
| |
英国 |
|
| 软胎 | 中性胎 | 硬胎 |
匈牙利 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
德国 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
比利时 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
意大利 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
新加坡 | 极软胎 | 超软胎 | 软胎 |
| |
马来西亚 |
|
| 软胎 | 中性胎 | 硬胎 |
日本 |
|
| 软胎 | 中性胎 | 硬胎 |
美国 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
墨西哥 |
| 超软胎 | 软胎 | 中性胎 | |
巴西 | 软胎 | 中性胎 | 硬胎 | ||
阿布扎比 | 极软胎 | 超软胎 | 软胎 |
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Series | Formula 1 |
Event | 巴西大奖赛 |
Location | Autódromo José Carlos Pace |
Author | Frankie Mao |
倍耐力为英特拉格斯打破轮胎选择规律
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