保时捷有望“回归”,成为引擎供应商

保时捷“财政主管”卢茨·梅施克对外确认,斯图加特厂商正认真考虑2021年F1规则,有可能以引擎供应商身份重返F1。

刚过去的意大利大奖赛周末,保时捷执行董事会副主席以及负责财政和IT事务的董事会成员的卢茨·梅施克(Lutz Meschke)与F1竞赛主管罗斯·布朗见面。

上一回保时捷与F1的“直接联系”还要追溯到1991年,其与合作车队Footwork车队的关系以“不欢而散”告终。

不过,斯图加特厂商的身影却始终未曾远离F1,自1993年起,保时捷超级杯(Supercup)及区域保时捷卡雷拉杯就是F1辅助赛事中不可缺少的组成部分。

现在,保时捷进入F1的大门再度“开启”,也“归功”于其在本赛季末“砍掉”WEC世界耐力锦标赛LMP1组参赛计划,宣布从2019-2020赛季起以厂队参与FE电动方程式锦标赛——斯图加特方面深知自己(在勒芒)使用了F1级别的预算,享受到类似“同城对手”——梅赛德斯的成功喜悦,却在收入和赞助方面未得到足够回报。

按最近流传的消息,2021年F1引擎规则的方向基本确定——(相较当前的引擎)更便宜、更简单的科技。这其中,保时捷的代表正式这种倡议的积极“游说者”。

接受Motorsport.com采访时,梅施克谈道:“F1可能是一个合适的(参赛)赛事。正如你所知,FE对我们很重要,F1也是常会去思考的话题,我认为目前对于新引擎的讨论很不错。”

被问及如今的双涡轮V6引擎,配上更少的技术是否会吸引保时捷进入F1,梅施克直言不讳地表示:“绝对的!我们必须削减F1的预算水平,这是一个非常好的途径去实现。”另外,其还确定当前的讨论仅为“引擎供应商”,组建厂商车队不在保时捷的计划中......

若斯图加特厂商最终重返F1,其合作对象可能会是曾经有(混合动力)技术合作的威廉姆斯,以及与大众集团有着广泛密切联系的红牛车队。另外,迈凯伦与保时捷曾有着非常不错的合作史——1983年-1987年间的TAG涡轮引擎为沃金车队带来两座制造商世界冠军和三座车手世界冠军,但他们却是如今跑车市场的互为竞争对手。

针对保时捷的参与流言,F1商业主管西恩·布莱切斯称运动的新拥有者非常期待其能在2021年重返F1赛场。

“根本上,我们力图创造一个(竞赛)平台和环境,让更多的引擎制造商和品牌能够参与这项运动,同时让其成为一项难以抗拒的商业活动。作为我这个负责F1市场和品牌的人而言,经营的项目中包含拥有丰富赛车传承的品牌,将会令F1的继续升值。”

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