为何2018年F1赛车还能使用T形翼

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为何2018年F1赛车还能使用T形翼
Jonathan Noble
By: Jonathan Noble
Co-author: Giorgio Piola
Translated by: Frankie Mao
2018年1月26日 上午9:36

F1车队即将在2018年就低位置的T形翼新设计展开一场大战,为了重新获取赛车尾部丢失的下压力。

去年技术规则的漏洞给了车队在“鲨鱼鳍格式”引擎盖上增设高位T形翼的机会,来提高赛车的表现力。但是,因为外观丑陋,T形翼在车迷和车队之间激起了极大的不满,最终导致了今年将彻底摈弃这一设计。

然而,F1车队非常了解小翼片在气流导向和增加下压力方面的好处,几乎可以肯定的是当2018年赛车出炉时,这个概念不会被完全忽视。

各支车队力求找回高位T形翼禁令导致的下压力损失以及“猴子座椅”被定性为不合法,因此基本上T形翼的研发将在赛车上另辟蹊径。这是因为2018年规则对取缔“鲨鱼鳍”和高位T形翼的描述,仍然留下了在其他领域进行探索的余地。

《技术规则》3.5.1条对禁用高位T形翼的描述,很清楚地表明车身的任何部分不能出现在指定的引擎
盖上方特定的三角区域。

2018 T-wing rules
2018 T-wing rules

Photo by: Giorgio Piola

规则写到:“从外面看,面向后轮中心线的任何车身部件不得超过对角线边界(用于定义引擎盖尺寸的规则)的高度,也不能在高于基准面上方650毫米的位置上与后轮中心线相交。”

但是,在这个三角区域下方仍然留下了一个小区域,可以成为车队探索的地方,而且重要的是,这恰恰是威廉姆斯去年所启用过的复杂的T形翼所针对的位置。

 

Williams FW40 lower T-wing
Williams FW40 lower T-wing

Photo by: Giorgio Piola

与其他车队研发高位T形翼一样,威廉姆斯FW40赛车推出了第二个位置较低的T形翼部件来帮助疏导这个区域的气流。在把气流引向较低位置的尾翼翼片的同时,气流也在最大限度地激发扩散器的效用上起到重要作用。

在对去年启用的新空气动力学规则的性能方面有了更好的理解之后,F1车队希望今年可以获取更多下压力。

迈凯伦技术总监蒂姆•高斯对Motorsport.com说:“你会希望往前进一步,鉴于当前赛车相对未成熟,你会希望与前几个赛季相比,能迈出更大的一步。"

 
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